看看统计，春运铁路的运量这几年没怎么增长，但票好买了。

homer

年份	春运起止日	总客运量 （亿人次）	铁路客流量 （亿人次）	公路客流量 （亿人次）	水运客流量 （万人次）	民航客流量 （万人次）
1994年		12.2
1995年		14.28
1996年		16.2
1997年		17.4
1998年		18.2
1999年		14.4
2000年		16.16
2001年	1月9日─2月17日	16.6
2002年	1月28日─3月8日	17.4	1.3	15.86	2430	725
2003年	1月17日─2月25日	18.19	1.3	16.56	2400	870
2004年	1月7日─2月15日	18.9	1.37	17.17	2600	1050
2005年	1月25日─3月5日	19.5	1.4	17.7	2760	1248
2006年	1月14日─2月22日	20.42	1.49	18.77	2800	1760
2007年	2月3日─3月14日	22.545	1.56	20.5	2850	2000
2008年	1月24日─3月2日	22.628	1.96	20.17	2878	2100
2009年	1月11日─2月19日	23.59	1.92	21.1	3089	2572
2010年	1月30日─3月10日	25.57	2.04	22.9	3357	2902
2011年	1月19日─2月27日	28.61	2.21	26.4（含水运）
2012年	1月8日─2月16日	31.10451	2.21	28.47	4245.1
2013年	1月26日─3月6日

homer

看来实名制和网络售票还是起了不少作用。

homer

高铁对解决春运其实是没多大帮助的。
高铁基本上面对商务客流， 现在通车的路线现在基本上都是在经济发达地区。 而不是经济发达地区和不发达地区的连线。这些才是春运主力客流。
同时高铁的通车又减少了不少绿皮车， 这样运量一增一减， 反而提高不了多少客运。
并且高铁的运力弹性远没有绿皮车， 绿皮车可以超载100%，高铁车根本不敢超载， 加车也困难。

村雨

那是啊，你把高铁全设成商务座的话，何只是票好买，花一张票的钱还可以享受包厢待遇，简直是超值。

serious

homer 发表于 2013-1-26 22:24
高铁对解决春运其实是没多大帮助的。
高铁基本上面对商务客流， 现在通车的路线现在基本上都是在经济发达地 ...

面向商务客流的就是商务座而已，二等座是完全面向普通人的——单节定员80人以上的何来高端、商务之有？

梦想去飞翔

如果我没记错的话，武广高铁是2011年春节前开通的。实际上2011年、2012年春运的高铁运能是没怎么增加的。但高铁的开通有一个好处就是让旅客更早的回到家。今年高铁运能有进一步发展，那么铁路运输的旅客将会大规模增加。

flc007

临客减少了，以前临客很多的。

骑兵大尉

serious 发表于 2013-1-27 11:04
面向商务客流的就是商务座而已，二等座是完全面向普通人的——单节定员80人以上的何来高端、商务之有？

那你可以统计一下，看看在二等座和硬座之间那个商务原因出行的人多。

techsuppor

商务座要砍掉一大半，