京张客专遥遥无期，建议呼局另辟蹊径，打通集宁大同瓶颈

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-9 03:51:33

本帖最后由 eightyeighteggs 于 2013-1-9 03:57 编辑

就目前的情形看，京张客专的通车10年内恐怕都没戏，而大西客专1、2年内必通，与其死等京局的老爷们大发慈悲，还不如打通集宁-大同通道，修建集大客线，将来借助大西、石太等客线，绕开北京，打通去往华中、东南、西南的通道

1、集宁大同的距离很近，现有的老京包线集大段七拐八拐才120公里，如果新修客线，有望更短
2、现有线路可以完全解放出来拉碳，作为大秦线的延伸部分，还可以分流公路堵车的压力
3、大部分路段在呼局管内，在建设上便于调控，别像当年集张一样一条隧道耽误了3年工期
4、去掉这段瓶颈以后，包、呼、集、大一路都是新线，可以一路到太原、西安畅通无阻。包头-集宁现有的新线可以发挥出应有速度，极大提升蒙西的客运能力，而大同将成为蒙西地区南下的新枢纽
5、去往包兰线的客车，凡是经过大同的，都可以受益

这件事大同方面肯定会积极反应，毕竟可以帮助大同恢复以往的地位。包头、呼和、集宁、大同这四个城市的总人口就超过1000万，是这一带主要的汉族聚居区，不管是从经济还是战略角度，都意义重大

开发商 · 发表于 2013-1-9 10:16:22

京张今年开工可能性比较大

zhaowei1799 · 发表于 2013-1-9 16:04:10

张呼现在不是又有动作了么，如果张呼开工京张的瓶颈就更为突出，那时候解决起来也许还容易点

Df11-0128 · 发表于 2013-1-9 16:29:16

会有希望的。

johngreen · 发表于 2013-1-9 16:36:48

太原到石家庄，一下就到广州啦。

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-10 00:23:39

这条铁路说白了修不修对北京来说都是扯淡，而张家口在河北省的地位又太低

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-10 00:27:37

zhaowei1799 发表于 2013-1-9 16:04
张呼现在不是又有动作了么，如果张呼开工京张的瓶颈就更为突出，那时候解决起来也许还容易点

2011年3月开过一次工，不知道最近有没有再开过几次工？反正组织一帮人剪剪红布，然后洗洗睡了，过上一段时间再剪再睡，可惜了那么多红布

Arbor · 发表于 2013-1-10 08:19:10

呼市张家口最近开工了，只是京张微微尴尬！

塞北小站 · 发表于 2013-1-10 23:11:26

呼包集（包括大同）的最主要客流方向是到北京的，恐怕呼包两地最迫切的还是进京而不是南下。

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-16 01:21:49

塞北小站发表于 2013-1-10 23:11
呼包集（包括大同）的最主要客流方向是到北京的，恐怕呼包两地最迫切的还是进京而不是南下。

呼包集进京的目的是什么？除了北京的客流，还不是要南下长三角、珠三角、以及华中地区！去东北的客流一直很汹涌，但是现在好歹可以绕道集通了。

如果集宁-大同打通了，从太原-石家庄就可以上京广（将来还可以上沪昆），将来石家庄-青岛客专通了也可以直接去京沪。西安-程度客专通了可以去西南。如果去往这些地方需要专车，我宁可在太原转，也不愿到北京转

而目的地是北京的客流，眼下的进京车就凑合着坐吧，好歹也就7、8个钟头，忍了

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-16 01:26:17

Arbor 发表于 2013-1-10 08:19
呼市张家口最近开工了，只是京张微微尴尬！

这条线路原计划是2013年竣工的。再说如果京张还这么拖下去，就是张呼修好了也是干凉着

呼局丰段 · 发表于 2013-1-16 20:55:26

就是，不要遗忘了集大区间啊

Arbor · 发表于 2013-1-17 15:07:33

eightyeighteggs 发表于 2013-1-16 01:26
这条线路原计划是2013年竣工的。再说如果京张还这么拖下去，就是张呼修好了也是干凉着

所以大不必着急！

塞北小站 · 发表于 2013-1-17 19:54:22

本帖最后由塞北小站于 2013-1-17 22:40 编辑

eightyeighteggs 发表于 2013-1-16 01:21
呼包集进京的目的是什么？除了北京的客流，还不是要南下长三角、珠三角、以及华中地区！去东北的客流一直 ...

不要“除了北京的客流”，到京津的客流可是内蒙晋北地区的大头，这个是大城市就近吸引的规律，也是本地人都知道的事实，在北京天津的内蒙人大同人张家口人多得很，绝对比去上海广州深圳的多得多。我也没说不让修集大，只是对于内蒙人民（包括张大地区）来说进京的需求远比南下的大。

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-19 02:37:36

塞北小站发表于 2013-1-17 19:54
不要“除了北京的客流”，到京津的客流可是内蒙晋北地区的大头，这个是大城市就近吸引的规律，也是本地 ...

你这个绝对言过其实了，随便打开任何一个网上订票网站，包头-北京间的所有车次，余票最宽松的无一例外都是目前两列呼和浩特-北京的K车，K89/90和K617/618，现在又开了T315/316，呼京间的车绝对宽裕了。现在已经进入春运了，你查一下三天后的票，这两趟K车往返都还有几十丈的软卧，上百张硬卧余票，而其他车即使是去天津的车，软卧早就没了。可见京包沿线去往天津以远的人民的消费能力是有的，只是没有像样的车坐罢了

塞北小站 · 发表于 2013-1-19 10:59:46

eightyeighteggs 发表于 2013-1-19 02:37
你这个绝对言过其实了，随便打开任何一个网上订票网站，包头-北京间的所有车次，余票最宽松的无一例外都是 ...

京包之间的始发终到车有多少，往南走的车有多少，车多了自然就把大量客流分散开了。呼局客运是个软肋，南下车少，理应增加的。再说你这个标题也值得商榷，京包新线（修出来会是什么标准还不好说，暂时这么叫）的终点在北京北，北京北目前还是一盲端，只能解决进京问题，也还没见有和其他车站连接的计划，所以呼包南下还暂时指望不上，那干嘛要因为“京张遥遥无期”所以“另辟蹊径”，前因不对后果嘛。

公交行者 · 发表于 2013-1-19 20:30:54

力挺楼主
1、120公里走谷地，难度不大（与京张、呼张比）
2、晋B总会支持的，总比冀G在省内地位高吧。
3、京张进京段很难办，北京北连其他高铁更难办；在大同连接大西总会好办的，而且走石太、京广也是没问题的。

bocgy · 发表于 2013-1-21 21:51:45

公交行者发表于 2013-1-19 20:30
力挺楼主
1、120公里走谷地，难度不大（与京张、呼张比）
2、晋B总会支持的，总比冀G在省内地位高吧。

三点都很有道理

eightyeighteggs · 发表于 2013-1-30 23:40:32

公交行者发表于 2013-1-19 20:30
力挺楼主
1、120公里走谷地，难度不大（与京张、呼张比）
2、晋B总会支持的，总比冀G在省内地位高吧。

非常同意，尤其是2、3两点，是成败的关键

现在的京张左拖右拖，和张家口的卑微地位很有关系，什么时候再打一仗，上面就知道张家口的战略重要性了

而北京北那个尴尬拥挤的地位，直接决定了它没有前途，几乎没有可能作为将来北京客运的北大门。最理想的还是在13号城铁沿线新建一个大型客站，发送京沈、京张客专的车，这样将来修建去往北京南的联络线也好办。否则无法想象北京北怎样和南面其他几个客站联络，修一条大地铁纵贯北京城？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站