由向莆经济适用准高铁联想到宁西铁路的合宁困局

ew235 · 发表于 2013-1-7 11:00:09

本帖最后由 ew235 于 2013-1-14 15:38 编辑

福建破解闽道难难过蜀道上青天的向莆铁路即将今年通车。
这是一条货运为主的普铁。但是，一开始就高规格修筑：双线、电气化、高速运行。
既有两南两北四条出闽铁路都是单线铁路，速度极慢，70公里时速了不起了。
向莆铁路正位于既有两南两北四条出闽铁路之间，不但运行高速货运列车，而且还要上动车。
虽然货运为主，每日开行的动车对数不会像高铁客专那么多，哪怕最高时速只有160公里，对于闽中、赣东原来铁路空白点百姓的出行，还是带来革命性高速体验。
其实上海的郊县铁路——金山支线也是这么条经济适用准高铁，上下班高峰主走CRH2型D车，最快时速也可达160公里。客运低谷和夜间走货运。客运亏损由上海市政府补贴，货运方便性由沿线企业共享。所以现在要向东延伸到奉贤，把既有浦东铁路一期单线铁路也像金山铁路那样高规格地改进为双线准高铁。将来共同承担浦东地区南部客运和东海二桥、洋山深水港专用铁路竣工后的国际性大港货运需求。
这样的经济适用准高铁该要全国推广。
比如，目前正在进行的宁西铁路双线电气化扩能也是货运为主。一旦合肥-西安段的宁西单线铁路改进成向莆铁路那样的高规格经济适用准高铁，那么既有合宁客专降等，归还宁西铁路干线。降等幅度不大嘛！既有的D车仍可以继续走宁西铁路干线，只是要减少对数，为货运让路。
既有京沪普铁货运潜力正不断得到释放，跨越南京长江大桥在永宁和宁西铁路接轨也是自然而然的。到时，上海完全取代连云港成为欧亚大陆桥东桥头堡，江苏、安徽、河南沿线都跟着沾光。
上海-西安的D车走京沪高铁转宁西铁路干线准高铁，价格、时间上都可以很实惠。高低搭配多种选择才和谐嘛。
再新建条合宁快高铁（初期先造合肥-滁州，滁州-南京和京沪高铁共线）就顺理成章了。
既有合宁间G车和未来沪汉蓉——京广跨线G车走新造的合宁快高铁也行。
合宁快高铁要全面建成还取决于南京的态度。南京不修上元门高铁过江隧道，新修的合肥东-滁州-南京林场站的快高铁就是一条渣！
所以我极力反对沪宁沿江第三高铁，再怎么说也该先修苏北沿江城际高铁。
一旦苏北沿江城际高铁修通了，和既有沪宁沿江城际高铁的最佳联络线就是上元门高铁长江隧道线。然后苏北沿江城际高铁向西建设条到滁州的和既有京沪高铁接轨的联络线也是顺利成章的。加上安徽的合肥-滁州快高铁，齐活！

pineking · 发表于 2013-1-7 12:57:33

楼主想得太不靠谱了

powell · 发表于 2013-1-7 13:00:06

你想的太多了

你知道吗，宁杭马上就通车了，呵呵。

先来者 · 发表于 2013-1-7 20:01:34

你以为南京是谁？京沪高铁不是走三桥，合宁也是走这里的。

homer · 发表于 2013-1-7 20:30:45

本帖最后由 homer 于 2013-1-7 20:34 编辑

向莆通车的客车不会少的。但是比高铁的优势是晚上还可以搞货运的，没有一整夜天窗问题的。福州北上至少 7趟动车。 5趟南昌， 2趟武汉，厦门 2趟南昌和 1趟武汉是可以有的。加上普速车开行几对的话，至少不会比龙厦的车次少的。

attack · 发表于 2013-1-7 21:41:07

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cheehg · 发表于 2013-1-12 03:03:05

8条干线建成后。高铁就不会那么多了。以完善路网性的160-200的干线为主了。或者城际路线。没有高速干线，光是200左右的线路是不够的。因为改造浙赣线的经验说明了，花的钱也是不少。还不如建新的。所以真正的高速都是在有平行普线的干线上。

tsywtsyw · 发表于 2013-1-12 08:13:22

沪广长久看还是走杭长的命。

tsywtsyw · 发表于 2013-1-12 08:17:04

合宁350新线2020前应该能通。

zkdan · 发表于 2013-1-12 08:29:55

合宁合武已经是全国客流密度最大的铁路汉口到上海虹桥的车每天都是爆满这和京沪京广郑西等形成鲜明对比，有关部门不能不仔细考虑一下，规划铁路时的研究是有问题的基本的人流都没有分析太欠缺了这也暴露出有些可行性研究是个过场，经济决策缺陷太大。
修铁路考虑地方利益太多，现在一定要按十二五规划完成，完成我国铁路网架结构，解决通道问题这和那个地方的经济发展水平没有太大关系，沿海铁路没有必要急着搞，都是些地方铁路没有太大意义，南北东西通道不解决铁路不成网不能发挥运力
高速铁路对中西部没太大意义需要合宁铁路这样的经济型铁路，建设成本降低运营成本能接受快那么一点没有多大用处，
上述内容是本人这几年观察铁路建设的个人看法欢迎指正

Ctrlroad · 发表于 2013-1-12 12:55:58

zkdan 发表于 2013-1-12 08:29 合宁合武已经是全国客流密度最大的铁路汉口到上海虹桥的车每天都是爆满这和京沪京广郑西等形成鲜明对比 ...

”解决通道问题和地方经济发展水平没有大的关系”
呵呵，要是沪汉蓉走黄山看你还能说啥

zkdan · 发表于 2013-1-12 14:34:48

Ctrlroad 发表于 2013-1-12 12:55
”解决通道问题和地方经济发展水平没有大的关系”
呵呵，要是沪汉蓉走黄山看你还能说啥

你自己瞎想都可以，这是给国家提倡有价值的简易，少浪费些资源其实我们在这里发表议论，没有太大用处，之所以参与一下，也是对个人素质的表现，

ew235 · 发表于 2013-1-14 15:47:26

简单的说就是把合宁既有客专降等不降速，既有的D车仍然走这条线，沿线高铁装备也继续使用。
同时改装成没有天窗期，可以开行夜间货运的列车的准高铁
新建合宁快高铁，既有的G车上新线，提速到300公里/小时，让高速动车名至实归。再利用合武客专良好线路基础提速到300公里/小时。一起高速高效率满足京广高铁和长三角高铁之间的跨线客流。盘活既有高铁线路资源，双向提升这两条南北向干线高铁的客源辐射纵深。

合肥南 · 发表于 2013-1-14 17:56:11

ew235 发表于 2013-1-14 15:47
简单的说就是把合宁既有客专降等不降速，既有的D车仍然走这条线，沿线高铁装备也继续使用。
同时改装成没有 ...

长期来看应该是这么走

笑看风云淡 · 发表于 2013-1-14 20:54:51

普速就是要这样顺应时代发展，经济实惠，不需要非得高铁客专

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attack attack 当前离线积分 998 头像被屏蔽	发表于 2013-1-7 21:41:07 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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