到一定程度时，航空公司将可能选择大幅缩减运力来维持票价水平，或退出市场。
这份报告出自京沪高铁开通一年后。事实上，危机早在这条线路开通一个月后，便有所显现。济南至北京、上海、杭州、南京等方向的短途航线成为受到影响较大的航线，在京沪高铁开通一个月后，山航执飞的济南至南京航线悄悄退出市场，正式被高铁“逼停”。
高铁对航空带来的迅速影响不止于此，其慢慢消化旅客的“能力”也让航空公司的运营捉襟见肘。
在山航，济南到北京这条上座高、挣钱快的黄金线路，曾经被一天安排4个航班，但至今运力已经缩减一半，而为了增加客流，济南到北京的早航班也延长了航线，在北京、济南、武夷山飞行，这种自救的办法，也叫“甩飞”。
空铁联运
山航的现实折射出京沪高铁对于航空公司的逆袭。而现如今的京广也在延续着抢份额的定律。
平安证券在一篇有关高铁对航空业冲击的报告中指出，京沪高铁将分流京沪沿线航空客流的21%左右，分流将主要集中在300公里高速动车。而此前北京交通大学曾做过一个调查，预计京沪高铁开通后，北京至济南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。
调查中，北京至上海的航线，60.7%的数字令航空公司汗颜。特别是在上海的东航，这家航空公司在京沪高铁开通一年后的6月15日对媒体表示，国内四大航中，东航京沪快线的航班数量最多，其次是国航，而东航受京沪高铁的挑战最大。
而时下，继上海机场和武汉机场先后宣布实施“空铁联运”产品后，河北石家庄机场也开始实施“空铁联运”产品——石家庄机场推出的“空铁快运”产品中将免费赠送乘坐与航班时间衔接的高铁列车票。
航空业受到打击后与高铁联手——这是因为500公里内高铁更有优势。而一旦涉及长航线，尤其是一些铁路无法触及的边远地区，民航依然有其快捷抵达的便利性。
而面对高铁对民航的挑战，航空公司方面也在尝试多增长航线、和铁路部门联手推出更为方便的联程出行方式。
选择联运，不意味着航空公司败下阵。在今年珠海航展期间，根据中国商飞公司对未来20年航空市场的预测，到2031年，中国市场共需要4273架大型客机。
这份报告还预测，到2031年，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，共需补充各型民用飞机4960架，其中单通道客机3405架、双通道喷气客机868架，涡扇喷气支线客机687架，总价值超过5630亿美元。
未来20年，预计全球航空旅客周转量的年均增长率为4.9%,而中国航空旅客周转量则在高铁的冲击下以7.2%的年均增长率继续独占鳌头。
出行方式票价运行时间
高铁712元（D字头2等座）7小时59分
普通列车253元（硬座）~1305元（高级软卧）20小时21分~29小时25分
飞机869元（5.1折经济舱）~1700元约3小时10分
来源：新金融观察报
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发表于 2012-12-31 00:34:56
