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发表于 2012-12-29 18:49:25
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12月28日，省发改委组织召开温州市域铁路S1线一期工程(东段)初步设计审查会，来自全国各地轨道交通方面的资深专家汇聚温州，为S1线建设出谋划策。据悉，专家组审查结果将于明天揭晓，初步设计方案若通过审查并获省发改委批复，则工程即可进入施工图设计阶段。市委副书记、市长陈金彪，省发改委副主任赵彦年出席会议。
为何此次审查会仅对S1线温州站以东段进行评审？S1线一期建设有何可圈可点之处？与S2线等线路以及其他交通方式间如何换乘？建成后的S1线会是什么样子？本报记者昨天就此专访中铁四院S1线工程总体设计项目负责人。他透露，提交专家审查的初步设计方案已四易其稿。
东西两段同步设计、分段报批
今年9月，国家发改委批复温州市域铁路近期建设规划；11月，省发改委批复S1线可行性研究报告。可以看出，无论是工程规划还是报批，S1线一期工程始终是以整体呈现在世人面前，为何到了初步设计阶段，却被分成了两段？
根据温州市铁投集团的要求，中铁四院将本次初步设计文件以温州站为节点分为东西两段分别编制，温州站归入西段。该负责人说，这是考虑到加快推进S1线的建设进度，让设计方案早日获省发改委批复。
还有一个原因是，S1线桐岭至温州西段跨越既有的沿海铁路，并在国铁温州南站西侧设站，跨越方案及引入温州南站预留规模专题研究报告目前正在铁道部审批，所以方案是否可行，仍然不确定。因此决定暂缓该段线路设计方案的审查。
运营车辆推荐采用动车组
S1线温州站以东段全长34.77公里，其中桥梁19.04公里，越岭双线隧道1座0.59公里，地下线14.94公里，共设置12个车站，其中一期工程开站9座，高架站为上江路站、龙腾路站、灵昆站和半岛二站，地下站为温州大道站、南洋大道站、奥体中心站、永强站和机场站。列车将在龙腾路站至温州大道站之间的某个点进入地下，再从机场站至灵昆站之间某个点驶上高架，即呈现“一上一下”的敷设结构。
该负责人说，部分线路的设计存在难度，建设方案在初步设计中不得不做出相应调整，比如由于温州西至温州东段与既有金温铁路共通道，S1线温州站从原设计的地面方案改为高架方案。
该负责人透露，S1线温州站以东段全部车站都将设置电梯及自动扶梯，在地下站设置全封闭式屏蔽门，在高架站和地面站设置安全门系统。运营车辆则推荐采用市域动车组(CRH改型)，即在国体动车组的基础上降速改造，成为国内第一条将动车组用于城市轨道交通的项目，将采用“站站停”的列车模式，全程行驶时间预计为65分钟。自动售检票系统采用非接触式IC卡系统，市民卡将作为储值票在S1线使用。总而言之，温州市民在市域铁路享受到的运营和安全保障服务，将与北京、上海等城市的地铁没有区别。
各站点均可换乘其他公共交通工具
目前，《温州市域铁路S1线交通衔接规划》送审稿已完成，正在审批中。根据该规划，S1线全程20个车站被分为六个分区，各分区都根据中心站和一般站设立配套设施，如在各个站点均设有公交首末站或出租车候客站，全线所有车站共建有机动车停车场超过3万平方米。市民也可在机场站、灵昆站换乘建成后的S2线。
温州市域铁路将树立“轨道交通+物业”的理念，注重沿线物业开发，充分利用线路自身形成的地上、地下空间，在部分站点建设商业综合体等建筑。
朱斌
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发表于 2012-12-29 18:48:32
，温州想造地铁，发改委不批，只能打擦边球了。。。
