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合肥市已经在建的地铁一号线可能会用上合肥自己产的地铁列车。昨日，合肥市新站区与中国南车浦镇车辆有限公司签约，中国南车合肥轨道车辆制造维修基地项目落子新站。无论是根据项目的选址还是时间进度，两个节点都透露出合肥地铁用合肥造列车的可能性。 闪婚 不足一周南车与新站即签约 “不到一个星期，就这么快。”这场恋爱太过迅速，迅速到各方之前都没有任何消息透露出来，中国南车会与合肥合作制造列车。速成的“爱情”并不意味着质量的下降，相反，中国南车与合肥的这次合作，定位之高让人意外。据了解，中国南车合肥轨道车辆制造维修基地项目计划总投资30亿元，建成后将形成地铁、城际车、有轨电车的规模总装、维修基地。全部建成后预计年产值可达50亿元，带动相关产业实现产值约300亿元。 “地铁、城际车、有轨电车，这是一个中国南车唯一的全系列产品基地。 ”有熟悉此次合作的相关负责人介绍，此前，南车在株洲、杭州、广州以及南京都有基地，但都是某一个产品项目或一种关键部件，而合肥基地将生产三种整车产品，包括了目前市场前景最好的地铁、城际列车，也就是动车、高铁，另外，还有未来城市应用前景非常好的有轨电车产品。 对此，新站区表示将如同打造平板显示产业基地一样去打造这个轨道车辆制造基地。 预测 合肥地铁或用上本地产列车 合肥造的列车是否会用到合肥自己的地铁线上？尽管项目签约的现场负责人没有直接回答，但一些细节仍透露出这种关联。 项目选址在新站区境内的天水路与九顶山路交口附近，占地超过500亩。据了解，这里靠近合肥正在建的地铁系统准备场，同时靠近合肥北站的北货场，紧邻编组站，有丰富的铁路线路。这里不仅方便地铁车辆的进场，同时也方便城际列车等车辆的外运。 这意味着如果在此处生产列车，地铁列车可方便进入合肥地铁线，而合肥地铁车辆的维修保养也会很方便。另外，本地化采购也可以大大节约运输成本。除此之外，在时间上，这个基地预计将用一年时间实现建成并投产，预计时间在2013年底或2014年初，而这早于合肥地铁一号线的通车时间。 还有一个重要信息佐证了这一点，公开资料显示，中国南车之前为广州地铁提供了地铁系统包括列车，而与合肥相同，南车同样在当地投建了一个地铁装备制造基地。 布局 制造基地瞄准多个中部城市 如果说，中国南车在广州的布局为其在珠三角地区拓展大量的地铁、城际列车、高铁项目的话，沿着这个逻辑，在杭州的布局则注重的是长三角地区的拓展，而此次选择合肥，则意指整个中部地区。 实际上，中部省会城市，不仅合肥，几乎都在建地铁项目。武汉地铁二号线即将通车。郑州地铁1号线也将于年底实现双线轨道通车。南昌目前正在进行地铁的开挖，太原也在近期开始了地铁的施工。 与此同时，更多的项目仍吸引着列车设备的提供商，包括中部省份即将开始的大规模城际铁路计划，跨省的高速铁路计划等，在前期大规模完成东部沿海地区以及多条重要干线的“动车化”之后，未来铁路的建设重心也在向中西部转移，这也为南车在合肥布局，辐射中部找到了项目支点。 展望 力求实现零部件合肥本地化 来自新站区的消息显示，由中国南车集团投资30亿元建设的合肥轨道车辆制造维修基地，总用地面积800亩，分两期实施。一期拟用地500亩，建成后将形成地铁200辆/年、城际车辆200辆/年、有轨电车100辆/年的总装生产能力；二期建成后将形成地铁、城际车辆、有轨电车的检修、架修、大修年500辆的生产能力。项目全部建成后预计年产值可达50亿元。 300亿元，那么，合肥可以从中分得多少？新站区相关负责人介绍，与平板显示产业不同，目前国内的轨道车辆及装备制造已经在世界具有领先水平。国内产业基础较好，另外，合肥在机械加工和制造方面有着较好的基础，在科研方面又有着很大的优势。未来，坐落在新站区的这个基地会如打造平板显示基地一样，努力将产业链本地化。根据测算，这个行业的拉动能力约为1:7，也就是说50亿元的产值可以带动相关行业超过300亿元的产值。让更多的本地企业参与进来，提升本地化率，不仅会让合肥制造的铭牌嵌在更多的列车上，也会给地方经济带来现实利益。(吴唯维 强飞 中安在线-安徽商报)
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发表于 2012-12-19 11:25:42
这还真的说不定，谁能想得到短短几年，现在的合肥新站区会成为平板显示的制造基地，合肥的六代线早已量产了，8.5代线也即将投产。所以说这有可能很快成为现实，大家不妨看着吧。
