我国高铁继续“高歌猛进”

中国和谐号

目前，南（宁）广（州）铁路广西段、南钦铁路、钦防铁路、湘桂铁路等铁路项目正在密集施工中。广西沿海高速铁路即将建成，广西将由此结束没有高速铁路的历史，正式迈进高铁时代，同时广西将建成中国D东盟国际大通道和西南出海大通道。

中投顾问交通行业研究员申正远指出，去年723甬温线动车追尾事故之后，我国高铁开始放慢了其投资建设的进度，并进行了内部清理整顿。一年之后，在长期构建并形成全国高铁网络和短期内稳增长的压力下，我国高铁再次迎来高速发展的阶段。

人口众多，地域广袤，意味着我国客货运输的需求和潜力极其巨大。但目前我国铁路总量仍然不足、网络密度低，不能满足我国客货运的市场需求，亟需我国持续加大铁路的投资建设。今年以来，我国已经4次上调固定资产投资额，从年初的5000亿元上调至6300亿元，以支持并促进我国铁路网络的建设。

构建四横四纵高铁网络和城际快速客运系统，不但能有效的提高旅客运输的效率，同时也能实现我国客运网的分离。四横四纵贯穿全国重点城市，其一旦构建形成，必将对既有铁路形成有效的旅客分离。传统铁路旅客运输的压力大大减缓后，其货物运输能力将被大量释放。我国客运、货运能力不足，客流、物流矛盾的问题将得到解决。

中投顾问研究总监张砚霖指出，十二五期间，我国计划安排2.3万亿用于基建投资，相比“十一五”期间，基建投资提高了16%。如此巨量的投资，仅仅依靠银行贷款和债券融资还远远不够，并且这两种融资渠道也有一定的资产负债率、融资风险的限制。创建条件，推动“民资入铁”是扩宽融资渠道，提升基建活力的重要手段。

中投顾问发布的《2012-2016年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》指出，以2012年基建投资状况来看，我国未来几年基建投资或将持续上调，投资额将维持在6000亿以上，我国铁路投资建设资金压力巨大。鼓励和支持民资投资铁路建设将成为我国铁路建设融资的重要方式。推进政企分开、确立民资主体地位、进行利益分配机制改革，是铁道部当前实施改革，吸引民资的有效举措。

来源：金融界网站