记哈大高铁CRH380B型高寒动车组的“中国创造”

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从-40℃到40℃――记哈大高铁CRH380B型高寒动车组的“中国创造”

0℃，水开始结冰；-30℃，煤油开始凝固；-38.87℃，水银开始凝固，水银温度计无法工作。可面对-40℃的低温，中国北车制造的CRH380B型高寒动车组却能以300公里的时速飞奔。适应从-40℃到40℃的气温区间，最高时速可达380公里，12月1日开通的世界首条高寒高铁哈大高铁，不仅在铁路工程上实现多个创新，也让我国有自主知识产权的高寒高铁动车组CRH380B型高寒动车组正式与世人见面。

记者从中国北车集团获悉，哈大高铁所需的钢轨打磨车、高速综合检测车和高速动车组等3类列车均来自中国北车，尤其是中国北车长客股份公司制造的CRH380B型高寒动车组，重点攻关解决了车体隔热保温、封闭设备舱、前端模块的密封、设备防冻、低碳节能，以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术，是目前世界上适用于-40℃高寒地区运营速度最高的动车组。

据介绍，目前我国的非高寒动车组，开水炉和卫生间洗手盆的废水是直接排到车外，而坐便器废水则是收集到污物箱中。当温度达到-40℃时，拍到车外的废水在列车高速运行时会成为雾状，喷向车体下部的转向架、制动等设备，在这些设备上大量结冰，降低车轮与铁轨间的黏着性，给车辆运营带来危险。此外，动车组污物箱中的水结冰时，可能会把污物箱撑裂。

于是，高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆和开水炉排水的灰水箱（介于净水与脏水之间的称为灰水），使得灰水管路与排污管路在车上相连通，灰水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚，甚至还安装了污物箱的加热设备，在温度降到3℃时，会自动加热，达到8℃时，再停止加热。

防雪是高寒动车组不可省略的环节。此前同类型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭结构，端部挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙。CRH380B型高寒动车组为此全新设计了自然通风全密封防雪设备舱，具备阻拦风雪攻入的功能。

中国北车的相关负责人告诉记者，除了克服高寒高铁最为关键的温度挑战外，CRH380B型高寒动车组在智能化、人性化以及节能环保方面同样有着多项创新，以确保安全为一切设计和生产的根本，设置了700多个传感器，3000多个监测点对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，发生故障时，自动导向安全。

“遇到突发情况，CRH380B还有5重紧急制动保障，包括安全环路、司机手柄、紧急按钮、警惕装置、旅客手柄。”据中国北车的专家介绍，每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘务人员或乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会通知司机，再由司机判断目前运行区段是否适合停车，并及时做出立即停车或继续行车的处理决定。

同时，司机台下面安装警惕装置。司机必须一直踩踏，离开座位不得超过3秒，且每30秒需要重新踩踏一次，否则会自动报警，报警后几秒内无人处理列车会触发紧急制动。另外，列车运行中出现故障，网络控制系统还能自动对车辆采取安全防护措施，进行减速或停车。动车组还安装有远程数据传输系统，地面专家可随时监控列车状态，发现故障时可以随时“支招”。

减振效果是考核列车舒适性的重要指标之一，也是控制列车噪声的一个重要方面。CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，通过优化设计，进一步提升车辆的平稳性，矿泉水瓶可倒立不倒。另外，CRH380B型高寒动车组每节车厢的重心位置也被严格控制，实际重心与理论重心相吻合，任意两点的误差不会超过一瓶啤酒的重量。

来源：中国质量报