人民网北京12月1日电 记者从铁道部获悉，今天上午9时整，随着哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站动车同时首发，标志着哈尔滨至大连高速铁路正式开通运营。
哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，营业里程921公里，设计时速350公里。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。
鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
哈大高铁开通运营，对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。
详解哈大高铁
我国已掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术
哈大高铁是我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线，也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。
针对高寒地区的特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，系统开展了技术创新工作，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里。试验考验结果表明，哈大高铁技术是可靠的。
哈大高铁实行冬季、夏季两个运行图
哈大高铁是按照时速350公里标准建设的，也是按照时速350公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到1.1倍设计速度，即时速385公里。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。
从9月下旬到11月底，哈大高铁进行了2个多月的运行试验，分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季哈大高铁以300公里时速运行，安全是有可靠保证的。但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备、导致动车组底部积雪，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。而且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高速铁路，没有完全成熟的运营管理经验可以参照，我们制定的有关行车组织办法和规章制度需要通过运营实践，探索规律，积累经验，总结形成完善的高寒地区高速铁路检测、养护、维修以及运输组织等措施。为了进一步提高安全冗余，确保哈大高铁运营安全万无一失，铁路部门以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。
冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日共4个月，按时速200公里速度等级运营。
夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日共8个月，按时速300公里速度等级运营。
解决哈大高铁“冻胀”控制问题
路基“冻胀”问题，是严寒地区铁路建设的一项世界性难题。主要原因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。在目前的技术水平下，还无法完全避免路基“冻胀”现象的发生，但可以通过采取工程措施，将其控制在一定范围内，使“冻胀”不至于变成“冻害”。
在其他高寒地区铁路建设过程中，如青藏铁路，我们也遇到了路基“冻胀”问题，在解决青藏铁路路基“冻胀”控制技术难题中，我们已经取得了成功的经验。哈大高铁建设过程中，铁路部门和单位充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。通过科研和试验，成功解决了“冻胀”控制问题。
高寒气候条件下采取针对性措施保障运营安全
铁路部门在保障哈大高铁运营安全上，采取了有针对性的措施。
一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组，是针对哈大高铁零下40℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
哈大高铁票价依照冬季、夏季两个运行图而定
哈大高铁开行的高速动车组列车票价，由哈大铁路客运专线有限责任公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。
针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速200公里和时速300公里动车组列车相对应的票价。
继续保留部分普速列车 与中国其他高铁连接
哈大高铁开通后，铁路部门将对哈大间铁路通道运输能力进行统筹考虑，既有哈大线上仍将保留103.5对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速客车。
哈大高铁作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，其建成通车，标志着我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。
将缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面
哈大高铁的开通运营，对于推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东北三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。
一是东北地区主要城市间时空距离将大大缩短。哈大高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，而且推动沿线主要城市与周边城镇的“同城化”。
二是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。
三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁的开通运营，不仅大幅度提高了进出关的运输能力，而且大大提升了进出关的速度，畅通关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进关内外经济社会发展的交流与融合。
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发表于 2012-12-2 21:24:10
