哈大高铁是我国已经建成纬度位置最高的高速铁路，也是世界上严寒地区标准最高的无砟轨道高速铁路。主要具有以下特点：
1.建设在纬度高、气候寒冷地区。哈大高铁地处我国东北高纬度寒冷地区，月平均最低气温在-3.9℃～-23.2℃之间，极端最低温度-39.9℃，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度在93厘米～205厘米之间，每年从10月开始冻结，次年4～5月全部融化，经历时间长达5～6个月。
2.线路里程长，设计标准高。哈大高铁全线运营里程921公里，设计速度目标值为350公里/小时。初期运营速度冬季运行图为200公里/小时，夏季运行图为300公里/小时。高速铁路对严寒地区无砟轨道路基、桥涵、轨道工程的沉降变形、刚度、平顺性、安全性要求极高。作为世界上在严寒地区建成的首条无砟轨道高速铁路，哈大高铁在建设中创新使用了多项关键技术。首次在严寒地区采用和铺设了CRTSI型无砟轨道，其中水泥乳化沥青砂浆技术性能满足-40℃的环境要求；首次在严寒地区铺设了拥有自主知识产权的高速无砟道岔，其中62号道岔为目前国内号码最大、侧向通过速度最高的道岔；首次在严寒地区铺设了高速铁路跨区间无缝线路；首次在高速铁路路基工程采用了防冻胀结构设计；首次在高铁建造了跨度为138m的钢箱叠拱桥；首次在高铁建设中跨越既有繁忙干线采用大跨度连续梁转体施工技术；首次针对严寒地区研制和使用了铁路桥梁低温支座灌浆材料。哈大高铁新技术和新工艺的采用，对提升我国严寒地区高速铁路修建技术起到了重要作用。
3.桥梁众多，施工难度大。哈大高铁沿线水文地质条件复杂，河流众多，多处跨越既有铁路及公路，给设计、施工提出新的技术要求。全线桥梁长度占线路长度的73.3%，其中中桥以上桥梁共162座663公里，10公里以上桥梁共计17座。桥梁上部结构除以32m、24m整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了连续梁、连续刚构、钢混结合梁等其他特殊结构形式，桥梁单孔最大跨度为138m。施工中采用了移动模架制梁、连续梁挂篮施工、墩梁转体施工、节段拼装制梁等新技术、新工艺，施工难度大。
来源：东北新闻网
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发表于 2012-12-1 01:44:12
