吉长铁路至今仍在发挥作用
伴随着时代的脚步，城市总在或紧或慢地“生长”。摩天大楼向今天的人们讲述着城市的骄傲，而那些承载着城市记忆的老设施，总是最容易触碰人们内心的情愫。
说起长春的老设施，老长春人都知道，作为城市“标本”的吉长铁路，它完整地保留了原样，最大限度地记录了城市的变迁。从1912年-2012年，吉长铁路已伴随长春百年春秋，没人能说清，在这百年之中，它究竟承载了多少人来货往。
时代印记>>
历经沧桑 见证百年历史
一段贯通吉林-长春的老铁路，全长127.7公里，历经百年沧桑，今天的吉长铁路仍在发挥它的作用。听着火车碾压铁轨的隆隆声，望着铁路绵延向远方的脊梁，人们在心灵深处又唤起了有关吉长铁路的故事。
吉长铁路西起长春，东至吉林。1908年开始修建，1912年10月末建成通车。途经长春东、卡伦、饮马河、下九台、营城子、土门岭、桦皮厂、九站、吉林。1913年-1926年间，沿线又陆续增设了孤店子、兴隆山、龙家堡、河湾子5站，现为长（春）图（们）铁路之西段。
长春市社科院副研究员杨洪友说，吉长铁路是近代东北地区构建早期现代化交通网络的一条骨干铁路。如今，吉长铁路不仅成为日本蚕食中国的罪证，也成为长春百年交通历史的见证。
据《满铁史资料》记载，1905年，台湾总督府民政长官后滕新平向日本政府建议，从长春往东修筑吉长铁路，自主兴办、经费自筹。但当时吉林初改行省，政繁费绌、艰窘万状，清朝当局迫不得已，转而向日本借贷吉长铁路所需筑路款。
值得庆幸的是，在1912年吉长铁路的建成通车，促进了区域社会经济发展，也方便了沿途商贾、旅客的出行。特别是在直奉大战时，吉长铁路成为重要的运兵通兵道路。而吉林、长春两座城市，也重现生机与活力，一些近代市政工程设施如马路、电灯、电话、自来水等也纷纷设立，从而改变了旧有街道窄小、房屋低矮简陋、四周有城墙的封闭状态的传统城镇结构。
而今，一百年过去了，吉长铁路仍固守阵地，默默地为城市奉献着，望着铁轨的苍劲与刚强，人们给予它更多的是崇拜和钦佩。
难忘回忆>>老铁路人的美好珍藏
吉长铁路默默经历百年风雨，留给老长春人诸多难忘的回忆。
刘师傅，今年54岁，吉长铁路道口看守员，家住长春。自从站上这个岗位，尽职尽责的他就与吉长铁路结下了不解情缘。只要在岗位上，刘师傅的手中总会攥着一本软面抄，几十页的纸上写满了每日途经列车的车次号和时间。时至今日，他已走过了22年的铁路生涯。
火车的不断更新换代，车速也在发生着改变，“最初，火车最快时速80公里，现在则为120公里。”不变的是吉长铁路的不老容颜和为人民服务的执著态度。
刘师傅说，与吉长铁路为伴是他最正确的人生选择，也是他最大的幸福。听惯了火车碾铁路的隆隆声，刘师傅的生活里也多了许多人没有的乐趣。
刘师傅常听老一辈人说，吉长铁路是一条有历史的铁路，也是一条有故事的铁路，他也时常提醒自己，等到退休的那一天，一定要把与吉长铁路相守的日子记录下来，作为人生的一份美好珍藏。
深厚情感>>记录老乘客的人生征程
一望无尽的铁路赋予了人们无限情愫，出差、旅游、探亲……坚硬的铁轨承载着人间万千柔情。
孙吉声今年64岁，家住九台。退休前因工作原因，每周要在吉长铁路至少走三个来回。“我对这条铁路特别有感情。”孙吉声说，他在长春读的书，亲属又多在长春，所以时常往返于长春与九台之间，可以说，从小就与吉长铁路打交道。上学、探亲、工作，孙吉声的人生征程，在吉长铁路上被分段记录着。虽然现在退休了，但他始终都在怀念着，那条熟悉的吉长铁路。
孙吉声骨子里酷爱人文历史，尤其喜爱记录老建筑、老设施。平日没事，他总爱扎进图书馆，浏览有关家乡的人文、地理，建筑、设施。而对于陪伴他大半辈子的吉长铁路，孙吉声也是格外关注。对于吉长铁路的背景和历程，他都十分关心，看到有关资料，他都会拿起笔记录下来。
如今来长春探亲，乘坐走吉长铁路的列车，是孙吉声的不二之选，“只要坐上这条线的车，看到绵长的铁路，我就像见到亲人似的，心情特别好。”坐在车上的孙吉声脑袋里忽然一闪，“这条铁路通车快有100年了吧？”掐指一算，“一点没错，整整100年。”打开车窗，孙吉声向身后的铁轨招了招手，“我爱你，吉长铁路……”
来源：城市晚报
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发表于 2012-11-20 22:18:44
