合福铁路铜陵长江公铁大桥接线工程举行签约仪式

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皖江城际高速铁路网将更发达与完善。合福铁路铜陵长江公铁大桥接线工程昨天举行签约仪式。

会上，投资方介绍称，该工程将于明年年初开工，2015年与合福铁路同步建成通车。

据了解，合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线全长38 .8公里。工程起点位于芜湖市无为县神墩，接北沿江高速公路巢湖至无为段，经塔桥、姚沟、高沟、石板洲，利用合福铁路铜陵长江大桥跨越长江，经铜陵市承接产业转移示范园，至终点铜陵县钟鸣。全线将采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，设计时速为100公里，计划建设工期为3年，总投资约为55 .17亿元。工程预计明年初开工，将于2015年与合福铁路同步建成通车。

该工程还将连接铜陵至南陵至宣城高速公路，以及南沿江高速公路，其建成将对完善皖江城际高速公路网，推动跨江联动有重大意义。

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据了解，商合杭铁路起自河南省商丘市，途经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，可谓贯穿皖北、皖中、皖南。同时，该铁路也贯穿河南、安徽、浙江三省，是我省连接长三角快速铁路网、实现东中西部互动发展的重要客运通道。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥，位于芜湖市弋矶山，全长4.7公里，主桥长1218米。大桥采取公铁合建模式，总投资约为80亿元。据了解，与现有的芜湖长江大桥、规划中的芜湖长江二桥不同，商合杭铁路跨长江桥梁的功能定位是过江通道。大桥的建设最大限度地考虑两岸岸线资源的综合利用，实现与对长江巢湖产业集中区的南北联动、跨江发展，兼顾长三角城际铁路网的规划布局。

来源：中安在线-新安晚报

ew235

看来京台高铁合福线和商合杭铁路在合肥-巢湖一段共线使用，巢湖高铁站分叉出来到铜陵、芜湖各自过江。
商合杭铁路在湖州-杭州段也和宁杭高铁共线使用。
共线使用也是铁路高效率的优势，有利于提升高铁的利用率。
不是哪里都像沪宁间那样拥有变态的客流量，需要二到三条基本平行的350级别高铁伺候着。

开发商

好消息

hxbcnmh

是个好消息，只要桥开始修了，那路就有希望了……

hxbcnmh

ew235 发表于 2012-11-14 15:01
看来京台高铁合福线和商合杭铁路在合肥-巢湖一段共线使用，巢湖高铁站分叉出来到铜陵、芜湖各自过江。
商合 ...

应该是合肥北城站（有的说法是水家湖站）——巢湖东站，这段即可以走合肥北城——合肥西——合肥南——巢湖东，也可以走合肥北城——合肥——肥东——巢湖东，可以说合肥北城——巢湖东这边的运用是很灵活的，另外芜湖——宣城和皖赣二线共段，这点您忽略了吧？呵呵！

ew235

这三条客专、城际线修成后，在安徽的心脏地带，会形成芜湖-铜陵-巢湖高铁等边三角形。这三角形将成为金三角。而且，基本都有普铁平行。一下子解放出那么多普铁搞货运线来，更是经济的助推器。我所长期看好的奇瑞汽车可以更低成本地向全国各地运送新车了。
商杭线共段地带多，其实成本并不大，应该早点修起来。
将来京九线要增加高铁也可以和商杭线的商阜共段了。

8852

ew235 发表于 2012-11-14 15:01
看来京台高铁合福线和商合杭铁路在合肥-巢湖一段共线使用，巢湖高铁站分叉出来到铜陵、芜湖各自过江。
商合 ...

高铁沪宁段就是奇葩啊

ew235

你还别说，沪宁城际高铁是第一条盈利的高铁，当它营收覆盖成本时，京沪高铁还没开通。
即使京沪高铁通车分流，沪宁城际的效益还是好于沪杭客专。
早前不是有研究，沪宁沿线是中国最需要高铁的地方，不管上250级别的，350级别的还是更快的磁悬浮，都能保证盈利。不过，已经有两条350级别的高铁了，还要上马第三条，不管250级别还是300级别，都显得过份了。就算要修平行的，也该修在长江北。