组合式站名“天仙站”“余慈站”“迁滦站”均已作古，“潮汕站”也快了

汉杭高铁

组合式站名“天仙站”“余慈站”“迁滦站”均已作古，“潮汕站”也快了

汉宜线“天仙站”，杭甬线“余慈站”，津秦线“迁滦站”，，呵呵，一个个倒下，下一个轮到厦深线“潮汕站”！！！

汉杭高铁

潮州人已经要求厦深铁路“潮汕站”（暂定名）以潮州的地名来命名。请看此帖：


《强烈要求深厦铁路潮汕站改名！》

作者：suzjp
网址：http://bbs.gd.gov.cn/thread-546026-1-1.html
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深厦铁路沙溪站是深厦铁路的中途站，而且是广梅汕铁路的交叉点，潮州将是粤东的交通枢纽中转站，以后上海宁波方向的列车都要在这里停靠，这里对于潮州来说是一个契机。中国沿海城市往珠三角来就不用从内地拐弯，他们直接从福建沿海南下，潮州就是他们进入广东的第一站，也是最重要的一个路口，这样重要的站点竟然需要做一个和汕头因素挂钩的“潮汕站”。机场名称和火车站名称是不一样，机场没有火车站多,国家建设项目的火车站名称惯例是取所在县地级市名称，机场是取所在地名。

　　“潮汕站”在潮州的地盘做一个汕头因素的名称，让潮州这个有影响的地名模糊化？汕头的宣传机器远比潮州的强，以前泰国总理访问潮州，汕头宣传工具都可以在全国范围内报道成他信访问潮汕。汕头还可以借口潮汕站是属于中心城市的，进一步要潮汕站管理权给汕头。就象潮州供水枢纽一样。把管理局设在汕头。这样久了潮州就会被埋没。他们会说来广东的第一站是饶平，不是潮州。来广东的主站是潮汕，不是潮州。这样不仅沙溪成为“潮汕”的地方，连属于什么县，什么市都没有了。铁道部的一位官员说：如果叫潮汕站，那将是全国第一个模糊地名站。潮州市将被放在何处？而且潮州也因此让人以为是“潮汕”了！
　　潮州应该据理力争沙溪的火车站名叫潮州站，这样才能让国人真实认识潮州市。这是作为一个潮州人应该支持的，并不是什么狭隘，小气。大潮州已经被汕头改名，小潮州应该避免被肢解，被边缘化，被排挤出潮汕平原。

     同时支持汕头建设好自己的城市，建设一个有特点的海滨城市，而不要时刻想着要改变潮州的命运，埋没潮州这个名称。

     福建泉州是中心，机场叫晋江机场，广州和珠三角的机场都服务于珠三角，难道都需要做名叫珠角机场？北京火车站服务全国，难道要做名叫国家火车站？为什么我们这里的机场，火车站就都要借口服务于三市而叫“潮汕”呢？这是什么原因呢？

汉杭高铁

杭甬客专沿线车站站名确定 余慈站定名为余姚北站

■明年1月中旬开始联调联试
http://www.cnnb.com.cn　　中国宁波网　　 2012年10月09日 07:03  
　中国宁波网讯 近日，铁道部公布了杭甬铁路客运专线的车站站名，位于余姚与慈溪交界的余慈站正式定名为“余姚北站”。记者从建设部门获悉，杭甬铁路客运专线计划明年１月起联调联试。

　　余慈站是项目在建设时的暂定名，此次定名不用余慈站，属于正常。全线自杭州东到宁波沿线各车站站名如下：杭州东（既有站）、杭州南（既有站）、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥（既有站）、宁波（既有站）。　　

来自杭甬铁路客运专线项目公司的消息，目前，余姚北和庄桥两个车站都已进入内部装修扫尾阶段，全线铺轨完毕，明年１月中旬开始联调联试，以满足开通运营的要求。（记者包凌雁）

汉杭高铁

铁道部、湖北省铁路建设领导小组办公室[/b]
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鄂铁办函【2010】69号


关于变更汉宜铁路“仙桃站”站名的函

中铁集团第四勘察设计院集团有限公司：

汉宜铁路“仙桃站”设在天门境内，天门市人民政府根据国务院《地名管理条例》第四条第四款、第六条第五款，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”的规定，要求将此站名予以变更。

鉴于汉宜铁路仙桃市境内增设了“仙桃西站”。经与铁道部发展计划司协商，同意将原“仙桃站”更名为“天门南站”。请你公司就此对相关设计文件内涉及该站站名予以变更，以保证汉宜铁路的顺利建设和建成后的正常运营。

此函

铁道部   湖北省铁路建设领导小组办公室(章)

二〇一〇年六月二十四日

抄送：
铁道部发展计划司、铁道部技术鉴定中心、沪汉蓉铁路湖北有限公司、天门市政府、仙桃市政府

young_new

汉杭高铁 发表于 2012-10-11 15:13
铁道部、湖北省铁路建设领导小组办公室
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鄂铁办函【20 ...

那“津秦客专”的滦河站呢？

汉杭高铁

汉杭高铁

相比于天仙站、余慈站、潮汕站完全在某一县市境内，

滦河站---在迁安、滦县交界界桩处一边一半，这种现象的确罕见。

汉杭高铁

津秦高铁叫停背后的站点争夺战

　迁安夺站

　　朱少达称，迁安市委书记指示必须争取境内设站，随后系列争站动作展开

　　饭局上的消息，很快被朱少达报到了当时的迁安市委书记姚自敏那里。姚指示，不能干瞅着，要设法争取在迁安境内设站。

　　为了说服并赢得上级主管单位唐山市政府的支持，迁安给出的理由是：从行政区域上说，高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站，而在唐山境内却只有一站，这不公平。

　　2006年4月20日，唐山市政府以【唐政呈[2006]30号】公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。

　　文件中，唐山市政府强调，迁安连续三年列河北省30强之首。

　　此外，作为县级市的迁安，可支配财力连续多年紧追地级市唐山、省会石家庄、地级市邯郸，名列第四。

　　“迁安没有高铁站，这与河北经济首强县的经济地位不相称，影响迁安形象。”朱少达说。

　　朱少达和他的上司们都清楚，卢龙县经济相对落后，客流量少，争站胜算较大。

　　另外，项目原计划设置的6个站中，卢龙到北戴河，相距仅二三十公里，有人认为距离太近跑不出速度。

　　朱少达随后找到铁路部门的朋友打听，“改线把站设在迁安，需要什么样的文件”。

　　据业内人士介绍，按照正常程序，如果想让一条铁路在经过的地方调整站点，首先需要获得项目论证机构或比其更权威的机构论证认可，然后再上报包括省级政府在内，并获其支持；最后，当地政府向铁道部申请调整，获得同意后，站点方可调整。

　　据铁道部科学研究院研究员臧其吉介绍，地方政府希望在境内设站，通过设计部门或铁道部门均可以实现。车站设在哪里，从技术上讲，设计单位可以决定，但高铁项目的业主(铁道部等)态度起最主要作用。

　　搞定负责津秦高铁线路规划设计的铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称铁三院)，成为至关重要的一步。很快，迁安在天津组织了专家论证会。会上，专家们一致通过在迁安设站。

　　2006年5月1日，迁安市政府致函北京铁路局，申请设立迁安站。7天后，时任河北省常务副省长的郭庚茂批示，同意迁安设站。

　　朱少达说，争取迁安设站的过程中，不少朋友暗中帮忙。一位领导的秘书甚至教他怎么行文，以便让领导更容易签字同意。

　　2008年2月29日，打通前期全部环节的迁安市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇境内。

　　高铁站被争到迁安后，卢龙方面没有再去争夺。

　　今年5月29日，卢龙县支持铁路建设办公室副主任王守中介绍，卢龙人老实，没找关系。

　　滦县杀出

　　迁安争取境内设站，近邻滦县打出民意牌争取调整

　　卢龙放弃了，迁安的近邻滦县，却杀了出来。

　　负责境内高铁项目建设的滦县县委办副主任王云虎称，津秦高铁要在迁安设站的消息传出后，百度滦县贴吧里一片骂声。

　　“高铁在滦县征了那么多地，站却设在了迁安，跟滦县没什么关系，网民骂滦县领导是废物、无能。”王云虎说，当时滦县官员压力非常大。

　　王云虎等滦县官员承认，为了争夺高铁站设在境内，迁安做了大量工作，滦县也不能毫无作为。

　　王云虎介绍，津秦高铁全长261公里，在唐山境内有120公里，其中48公里在滦县境内。如果把站设在迁安，大量土地被征的滦县，没有获得恰当的利益回报。

　　滦县开始了与迁安设站的争夺，而且一度白热化。

　　王云虎介绍，滦县祭出了“如果把站设在迁安，55万滦县人民不答应”的民意大旗。

　　滦县争取设站的理由是：该县从历史上就是该地区的交通枢纽，客流量大，并且拥有全国最大的二级铁路站。如果把站设在距离滦县更近的位置，对高铁上座率是有利的。

　　2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，首次环审获批的津秦高铁再次敲定最终6站：迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，暂命名滦河站。

　　今年5月19日，津秦铁路客运专线有限公司总经理张立明向媒体介绍，此次调整横向涉及300余米，纵向涉及七八公里。

　　朱少达解释说，就是把高铁部分线路往滦县挪了300米，使得滦河站南站房建在滦县境内，北站房设在迁安境内。

　　迁安市野鸡坨镇宣传委员彭学军称，从镇域经济发展的角度考虑，高铁站离他们越近越好。她认为，站点南移后，离滦县稍微近了一些。

来源：新京报

汉杭高铁

迁安、滦县 站名争夺

　　迁安愿承担更多投资与滦县争夺站名，双方妥协结果是起名滦河。

　　2008年6月30日，国家发改委批复同意新建津秦高铁，全线设6站，项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设。2008年11月8日，津秦高铁开工，总工期预计为4年。

　　滦河站最终设在迁安市野鸡坨镇野鸡坨村南2公里处，正是两地交界处，南距滦县城区15公里，北距迁安市区17.5公里。地图上显示，站房所在区域呈“凸”字形，凸出部分属迁安所有，两旁土地则属于滦县。

　　朱少达介绍，为了争取设站，迁安做了大量工作，又同意将本来设在迁安境内的站点南移。迁安方面提出，滦县应在附近土地的规划上适当让步，也就是将站房附近属于滦县的土地规划权移交迁安，所有权仍归滦县。
　　“这个协议，至今还没达成一致。”朱少达说。

　　津秦高铁开工后，迁安和滦县还进行了一场站名争夺战。

　　2008年11月27日，迁安市专门致函唐山市有关部门，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名可考虑“迁滦站”或“滦迁站”，谁投资多，谁的字放在前面。

　　函中，迁安表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元，以争取把“迁”字放在前面。

　　财力相对薄弱的滦县不答应如此安排，最后为照顾两地情绪，站名以两地交界处的滦河为名。

　　未做环评

　　项目负责人称，新老站点同处平原区，环境、地貌变化不明显，因此未补充环评。

　　5月24日，北京铁路局（微博）、铁道部相关司局长、河北省发改委、环保厅、项目管理方负责人，相继赶到环保部。他们提出，停工影响很大，能不能有其他的解决办法。

　　25日，华北督察中心主任熊跃辉接受人民网采访时强调，环保部与铁道部相关部门达成共识，津秦高铁只有通过环境审批后才能复工。

　　熊跃辉解释说，叫停津秦高铁，问题并不在于它违法严重不严重，而在于它确实存在违法行为。这是维护《环评法》尊严的问题，环保部只是在依法执行法规而已。

　　按照要求，建设项目环评获批后，建设项目的性质、规模、地点等如果发生重大变动，建设单位应当重新报批变更后的环评文件。

　　熊跃辉说，大项目的建设单位认为，“自己是重点项目，即便违法了，环保部门也没有办法。已经开通的铁路、公路，难道还能停下来吗？”

　　熊跃辉介绍，津秦铁路客运专线的建设方没有向环保部门提交新的环评报告，直至有群众向环保部举报。

　　津秦铁路客运专线有限公司总经理张立明曾在接受《第一财经（微博）日报》采访时解释称，当时未做补充环评的主要原因是，滦县地处平原区，环境、地貌变化并不明显，且当时技术专家认为，线路更改后，使得噪音干扰点明显减少，水源、植被等环境也没有影响。

　　张立明介绍，得知铁路将经过的消息后，沿线部分居民为能得到征地和拆迁补偿款，在土地上建房、种树和挖井。线路变更后，原来的部分土地不再征用，快到手的补偿随之消失，引发部分居民不满，他们直接告到环保部，最终导致项目叫停。

　　不过，现已身兼迁安市政府办副主任和迁安拆迁办主任的朱少达认为，高铁线路、站点的更改调整，设计单位的态度也至关重要。

　　“如果设计单位的专家论证说更改线路不行，那就不可能把卢龙站改成滦河站了。”滦县县委办副主任王云虎持相同观点。

　　记者就线路多次更改等问题向项目设计单位铁三院咨询时，对方拒绝回应。

　　5月24日下午，在滦河站站房工地附近的耕地中，抢种的桃树树枝全部被锯掉，只剩树干。


　　正在花生地里劳作的滦县无税庄4村村支书刘晨光说，抢种树是为了将来获得更多的拆迁赔偿。

　　除去种树，村民还修了井。刘晨光介绍，一口井成本约3000元，而补偿超过万元。刘家地里也出现了两口新水井。作为村支书，刘晨光说他没好意思建，“别的村民建的”。

　　按照环保部《责令改正违法行为决定书》的要求， 6月15日前津秦项目方应重新报批环评文件，此前不得擅自恢复建设。

　　5月23日，铁三院在其官网上发布了变更后的津秦高铁环境影响报告书简本。

杭局硖段

“潮汕站”肯定将改回“潮州站”，因为厦深铁路汕头联络线已经获批建设，沿线将设4个车站。

我佛山人

定模糊站名，被误导最受伤的将是乘车旅客。

汉杭高铁

铁道部既然有规定，就按规定办事，有法不依，就是中国乱的根源，用不着采用协调的方式来乱法。
要是这都可以改，干脆上海浦东机场改名华东机场，广州火车站改名珠三角火车站好了。