这里没有公交车，通往车站的道路崎岖不平，候车厅用铁皮搭建，这就是坂田火车站。很多人很难想象，在深圳居然有一个如此简陋的火车站。周边居民将其形容为深圳最迷你火车站，这里每日停站上客的列车只有三趟。
车站位置隐蔽 设施陈旧残破
“你好，请问坂田火车站怎么走？”昨日，记者在布龙路坂田大发埔路段，连续询问了数名市民，提起坂田火车站，他们都摆摆手，称不知道有这样一个火车站。记者查询了一下电子地图，上面明明显示坂田火车站就在大发埔附近，可是记者在周边转了一圈，怎么也找不到通往火车站的路。
终于在一名热心的士司机指引下，记者在布龙路路边发现了一条小路。这条路似乎很久没有修缮了，道路坑洼不平，两侧荒草丛生。记者沿着该条路走了500米，“坂田站”三个大字映入眼前。
火车站的站前广场被改造成了一个小型篮球场，这里仅有一个售票窗口。旁边是一个小卖部，由于乘客少，店主拉了几个朋友在店内打麻将。记者站在候车窗口等了10分钟，未见有市民前来购票。
候车大厅是用铁皮搭建的，没有空调，里面显得有些闷热。走进站台里面，出站口和进站口都设在一起。火车站办公室设在一栋二层小楼内，楼房老旧残破。
记者在站台等候了一段时间，不时有火车进站，偶尔还能看到一些绿皮列车。整个火车站显得老旧，记者置身火车站内，感觉像是回到了上世纪80年代。火车站对面是一个花园小区，两条铁轨将火车站与小区分隔开来，新式的花园洋房与老旧的车站形成了鲜明的反差。
黄金周每天也只百名乘客
在候车大厅门口，张贴着列车时刻表，仅有3趟列车在此停靠上客。分别为K9084/K9085坂田（过）―邵阳，K256坂田（过）―合肥，K9064/K9065坂田（过）―铜仁。这三趟车均是从深圳火车西站始发，如果返程回深圳，这三趟车则不在坂田站停。
候车大厅内五六名乘客，稀稀拉拉地坐在长凳上，等候下午3时06分前往湖南邵阳的火车，整个大厅显得很空荡。记者在候车大厅等候一段时间，平均5分钟，才能看到一名乘客进站候车。
下午3时，车站内乘客陆续多了起来，不过也只有20名左右。乘务员拉开铁门，让乘客准备检票上车。火车停站时间很短，只有5分钟。由于乘客少，大家上车显得很从容。
“这个车站人不多，即使在黄金周期间，最多也不过百人。”前来乘坐火车的一位市民说，这个车站除了老旧一点，地方偏僻一点之外，其他都还不错。乘车价格便宜，而且很方便他们居住在坂田的居民。
车票便宜主要服务周边居民
车票价格低、乘车人少、火车站离家较近，这是不少乘客的一致感受。记者现场询问多名乘车市民，他们均是在坂田居住。准备前往安徽合肥的张先生说，他来坂田打工才一两年时间，听邻居说这里有个火车站，因为住在坂田，到这里才10分钟时间，在这里乘车很方便。
不过张先生感觉，这里位置很偏僻，没有公交车到这里，如果要乘车，只能打的或坐公交到布龙路，然后再走10分钟进来。前来这里坐车的居民，大部分都是打工一族，车票便宜、距离家近，这个火车站成为他们首选。
尤其到广州、惠州、河源、东莞等周边城市，这里车票价格相对便宜，甚至比坐长途车还要省钱。以到广州为例，在罗湖火车站坐动车，车票价格要80元，而这里价格只要35元，到东莞在这里乘车只要28元。记者询问坂田汽车站，到广州的车票价格65元。如果坐到终点站，如到湖南邵阳，从坂田站出发，硬座价格为100元，从深圳西站出发价格为108元。
除价格优势外，因为火车站就在家门口，距离上有优势。手拎几个大包的刘女士要回邵阳，她说，去西站坐车太远，而且要转几次车，她拎着这么多东西不方便。来坂田坐车，虽然车站环境差一点，但还是很方便，节省时间，只是位置比较难找一点。
曾经辉煌客流如潮
坂田火车站是平南铁路上一个重要站点。根据资料显示，1993年3月28日，我国第一条中外合资修建、完全按照股份制方式经营和管理的铁路深圳平南铁路正式通车。同时，在木古、坂田、曙光三个车站开办临时货运业务。通车和货运业务同时进行，这在我国铁路建设史上也是首次。
当初定义坂田火车站，实际就是货运站，但平南铁路自开通以来，客货运量持续发展，年均增长速度客运达36.9%，货运达29.8%。1994年，该铁路开办客运业务，停车站为深圳西、坂田。1996年还开通了长途旅客列车。
2009年春运期间，为方便居民乘车，坂田火车站开通了5趟列车，分别发往贵州、湖南、安徽、江苏等地，但到了2010年，坂田火车站春运停办客运业务，原来的5趟列车也减到如今的3趟。
一名在坂田居住多年的老人说，早些年坂田火车站客流还是很多的，2009年春运期间，整个候车大厅黑压压地挤满了人，至少有六七百名等待上车的市民，近年随着坂田火车站开始分流，将一部客流引入到深圳西站，这里也变得冷清了。
坂田车站去留市民有争议
据了解，坂田火车站运营已经有20年时间了，实际上坂田火车站承担的主要是货运，火车站周边设有货运场站和数个大型货运仓库，客运只是辅助功能，春运期间该火车站关闭，客流会分散到深圳西站。
记者采访期间，不少乘客希望这里能通公交站，乘车环境能有所改善。不过也有居民表示，到坂田站乘车，是因为车票价格便宜，但这个火车站只为周边居民服务，有些浪费资源。
车站去留取决深圳西站
今年7月，深圳商报曾就深圳西站去留进行了报道，当年平南铁路在开通客运业务时，停车站为深圳西和坂田。市规划国土委相关人士曾在接受本报记者采访时表示，平南铁路作为地方铁路，1994年建成时主要目的是为西部港区提供疏港货运服务。由于深圳仅有的广深铁路、平南铁路和平盐铁路三条铁路无法满足长途客运需求，铁道部才于1995年“春运”在深圳西站开通临客，1996年6月首次开通了长途旅客列车。可以说，深圳西站为缓解我市过去十多年铁路长途供需矛盾作出了巨大贡献。但是，随着深圳铁路建设按照铁道部的总图规划稳步推进，深圳市对外长途联系能力不足的状况将得到极大改善，深圳西站退出客运市场势在必行。
针对深圳市铁路客运布局不合理、客运设施能力不足的情况，铁道部于2003年组织编制了《深圳铁路枢纽总图规划》，并于2005年3月通过了铁道部组织的专家评审会。铁道部在总图规划中明确：鉴于客运站已经能够满足预测客运需求量并有较大富余，深圳北站建成、布吉客运站改造完成后，取消深圳西站客运功能，重点发展货运功能。
根据深圳未来规划，将有“两主三辅”5座火车站，包括深圳站和深圳北站两个主要客运站，布吉火车站、福田火车站和深圳东站三个辅助客运站。这里面未提到有深圳西站，也没有坂田火车站。
记者昨日试图就坂田火车站采访平南铁路公司，但对方拒绝回应。
来源：深圳商报
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发表于 2012-10-9 13:52:11
