求宁铜线的历史资料

空气动力学

有没有站友能提供一下宁铜线的修建历史资料，越详细越好，从铜陵市的前身铜官山特区开始说起！要是能包含铜陵市辖区的市内老铁路的历史就更好了。
以及铜陵至上海的直通列车的演变历史，涵盖K8、5048、7777等等。

likekart

铜陵人对铁路没兴趣

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兴趣全凭个人了

chinaren

空气动力学 发表于 2012-9-2 14:58
兴趣全凭个人了

  

chinaren

  我所知道的是71年前开过铜陵开过同林到上海，同林到北京吗，同林到莫斯科等等。

空气动力学

chinaren 发表于 2012-9-2 15:34
我所知道的是71年前开过铜陵开过同林到上海，同林到北京吗，同林到莫斯科等等。{:4_100 ...

不太可能吧

苏宁

南京经安徽芜湖到铜陵。南京至芜湖段原称宁芜铁路，1936年通车；芜湖至铜陵段于1971年通车。

1956年10月12日，经国务院批准，成立铜官山市，属省直辖。 　　1958年9月5日，经国务院批准，撤销铜陵县建制，市、县合并，改名铜陵市，属省直辖。 　　1959年4月3日，经国务院批准 ，保留铜陵市建制，仍属省直辖；恢复铜陵县建制，属安庆专区。 　　1964年7月29日，经国务院批准，铜陵市改为铜陵特区，实行政企合一，为省直辖。 　　1971年12月11日，经国务院批准 ，改铜陵特区为铜陵市，属省直辖。1974年11月8日，铜陵县划归铜陵市管辖。

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百度上也不好搜，看来宁铜线相当的不重要。

zhangyu7923

铜陵以前也是特区，不错!

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计划经济时代的特区，到市场经济时代就不吃香了。

register1116

这条线是无论什么车上去都只跑一样的速度，就等宁安通车了。

baoketu

zhangyu7923 发表于 2012-9-3 20:53
铜陵以前也是特区，不错!

贵州现在似乎还有特区

双江塔影

宁芜铁路是古董铁路了


江南铁路百年回眸
来源:本站原创                    时间:2007-7-9 16:34:31
http://www.wuhunews.cn/whnews/ShowArticle.asp?ArticleID=61604

【谈谈观点】 【看看视频】  
□李巢水文/摄
1905年7月，安徽省铁路公司在芜湖陶沟征地50亩，成立铁路办事处，筹建江南铁路，后称京赣铁路、皖赣铁路……如今，几代人的筑路梦幻实现了，江南铁路四通八达，为芜湖、安徽的经济发展增添了腾飞的翅膀。回顾百年筑路史，真是百年沧桑，百感交集，感慨万千。
江南铁路建设始于芜湖
火车作为现代交通工具在我国诞生才一百多年。1876年7月1日，由英商在上海的怡和洋行投资建筑的吴凇铁路建成运营，虽然只有十四五公里，但却是外商在我国建设的第一条铁路。1905年10月，詹天佑工程师着手修建我国民族第一条铁路（京张铁路），1909年9月，北京丰台至张家口铁路建成。几乎就在同时，安徽也在酝酿修建自己的铁路，以便改变交通闭塞的局面。1905年（清光绪三十一年）6月，受安徽民众呼请，在清朝政府任翰林院编修的吕佩芬（皖南旌德县人，胡适之妻江冬秀的外祖父），呈请商部，倡办安徽铁路，成立了商办安徽省铁路公司，推荐李鸿章之子李经方督办。7月，在芜湖陶沟购地50亩，成立芜湖铁路办事处，筹建北起芜湖，经宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪，婺源，南达江西景德镇的铁路。10月，因考虑芜湖、宣城、广德、湖州一线客货较多，便于收回投资，遂决定先建芜（湖）广（德）一线，以连接浙江。但因种种原因，这条铁路修建的艰难程度和漫长岁月出乎人们的想象，远比京张铁路建设要复杂得多。
从一份文献资料《安徽省铁路招股章程十条并序》中，我们可以体味出先辈当年对修建铁路的热忱。
“……际十数行省竞自筹办之时，独吾安徽一隅所怵于外亦无动于衷。天下之大，匹夫与有责焉。拟先创办芜湖至广德一路。所望六十州县，人人营路事为家事。小者铢积寸累，大者黄千紫万，各视其所能至。……”
1906年4月，安徽省铁路公司聘请3名外国工程师作指导，12月，芜广路开工。至1911年5月，耗银二百万两，仅建成芜湖至湾沚间32公里的路基和桥涵，因无法再度筹募股银而中辍。这是皖赣铁路最早动工修建的一段铁路。
1911年3月，北洋政府成立宁湘铁路局，准备修建横贯江苏、安徽、江西、湖南的宁湘铁路，并与英国中央银行签订800万英镑的合同。但因第一次世界大战正酣，借款无望，宁湘铁路局撤消，修建计划搁浅。
1932年6月，国民政府中央建设委员会主席张静江、李石曾等，以继承孙中山遗志，建设东方大港（乍浦）的名义，组建商办“芜乍轻便铁路公司”，修建芜（湖）乍（浦）铁路。1933年4月，更名“江南铁路股份有限公司”，以36万元的低价购进芜湖至湾沚32公里路基。同年5月21日，在芜湖怡和码头举行开工典礼，南京经芜湖至孙家埠的铁路开始修建。1934年11月25日，芜湖至孙家埠76公里铁路建成通车。这是皖赣铁路最早建成的一段铁路区段。1935年5月，南京中华门经芜湖至孙家埠175公里干线通车。
随着抗日战争形势紧迫，日军可能由上海登陆，沪宁铁路不保，南京应有一条撤退之铁路线，国民政府这才下决心修建与浙赣线相接轨的铁路，称京赣铁路。1936年5月，成立京赣铁路工程局，加速修建孙家埠至贵溪段铁路。皖境于1937年7月铺轨通车，赣境于1937年10月通车，共308公里。由于日寇大举进攻，1937年12月，宣城、芜湖、南京相继陷落，未完工程被迫停工。1938年夏，国民政府下令当地驻军将已建成的铁路拆除，以阻止日寇利用铁路南进。皖赣铁路只给我们留下残破不堪的历史陈迹。
解放后，1955年至1958年，先后由铁道兵、铁道部第五工程局、铁道部第二设计院等单位又一次来到皖南赣北，修建这条饱经风霜的铁路。1970年8月，铁道部第三、第四设计院对铁路线进行重新勘测设计；11月，安徽省皖赣铁路指挥部和上海铁路局组织20万施工队伍进行施工。1973年，皖赣铁路移交铁四局承建。但是，由于文化大革命的耽误，三材（钢材、木材、水泥）缺乏，工程进展缓慢，其间上马下马，修修停停，折腾多年。党的十一届三中全会后，才加快工程进度，1981年12月，铁路在皖南祁门接轨，全线铺通；1982年10月，全线由铁四 局开办临时运输；1984年5月建成，交付上海铁路局临时运营，1985年6月1日正式运营。皖赣铁路整整修建了80年，折射出近代中华民族兴衰、内忧外患的斑斑历史，修建时间之长，堪称世界第一。
它北起安徽芜湖南站，南与江西贵溪站接轨，全长539.8公里，安徽境内342.5公里，江西境内197.3公里。沿线地形复杂，工程巨大，有隧道39座，桥梁209座。它纵贯南北，沟通苏、皖、浙、沪、赣、闽诸省市，使南京到鹰潭而达福建的客货流缩短运输里程285公里。
1994年7 月1日，宣杭铁路也建成通车。这样，本世纪初被 “安徽省铁路公司”选定的两条铁路走向全部变成了现实，几代人的筑路梦幻终于实现了。
江南铁路在延伸
皖赣铁路和宣杭铁路的相继建成，宽阔的芜湖长江，就成了阻隔商阜、阜淮、淮南铁路和宁芜、芜铜、皖赣、宣杭铁路的天堑，成了皖境南北交通的最大障碍。为了打通这一“瓶颈”，建设芜湖长江大桥就显得迫在眉睫。终于，传来一个又一个好消息：1992年正式立项，1993年通过“芜湖长江大桥公铁两用桥可行性研究报告”，1995年9月，国家计委正式批准了可行性研究报告，1997年3月22日，邹家华副总理来到芜湖，宣布“芜湖长江大桥正式开工建设”，向天堑宣战！
2000年清明节，我象往年一样，从芜湖8号码头过江回巢湖老家祭祖。站在江边，望着气如长虹的芜湖长江大桥雏形，心潮如滔滔江水，涌动着辉煌的激动和梦想成真的喜悦。8号码头，曾经留下了我的祖上和无数平民百姓的拥挤、等待和辛酸，也留下了我每年往返于此的无奈的脚印和望眼欲穿的企盼。
返回时，为了赶时间，我乘汽车轮渡回芜湖。心想，这是长江大桥建成通车前我最后一次轮渡过江，该顺利点了吧。谁知，欲速则不达。几百辆汽车挤在北岸江堤上排队等候过江，汽车长龙发出急不可耐的鸣叫，足足等了两个小时，我们的汽车才上渡船。望着身后长长的车队，我想起了一则报道，1992年年初，邹家华副总理来芜湖视察后乘汽车轮渡过江前往合肥，不料，大雾锁江，硬是将副总理挽留了两个小时。面对滔滔江水，我浮想联翩。长江天险，对今人无情，对古人也一样冷酷。当年，楚霸王项羽自刎于和州乌江边，“不肯过江东”，也是对长江天险的无奈。不是不肯，而是不能。试想，如果当时长江上有桥，项羽率领随从策马一拥而过，到江东养精蓄锐，然后反击刘邦，或许能反败为胜，将历史重写。在等待过江的两个小时里，我看到了大桥雏形的壮观。钢铁巨臂牢牢地架设在江中桥墩上，如虹的桥身从李白称之为“天门”的东西梁山旁边腾空而过，是何等的雄伟！何等的壮观！李白当年唱道：“天门中断楚江开，碧水东流至此回。两岸青山相对出，孤帆一片日边来。”李白的孤帆和我乘坐的小火轮，同眼前的大桥相比，简直是太渺小了！
大桥建设体现了改革开放后现代化建设的高速度高质量。2000年9月30日建成通车，仅用了三年半的时间。这是一座公铁两用斜拉桥，铁路桥长10616米，公路桥长6078米，跨江正桥长2194米。它的长度和江面跨度都超过了武汉和南京长江大桥，工程投资造价超过两桥造价之和，堪称万里长江第一桥，荣获国家科学技术进步一等奖。芜湖长江大桥打通了华东铁路网第二通道的“瓶颈”，一桥飞架，沟通南北，公路铁路皆活，圆了几代人的梦想；实现了孙中山先生在《建国方略》中提出“修建霍山、芜湖、嘉兴铁路线。此线自霍山起，到舒城、至无为、过扬子江至芜湖，与沪宁线会”的凤愿。
芜湖长江大桥向二十一世纪献了大礼，江南铁路要向西发展了。近年来，每年春节过后，大量农民工从武汉方向坐船涌进铜陵火车站，然后乘火车到上海、杭州一带打工。铜陵站的民工潮说明连接铜陵和九江铁路的紧迫性，安徽省和铁路部门下决心修建铜九铁路，2005年3月，铜（陵）九（江）铁路开工建设。建成通车后，长江中下游将有一条铁路与长江黄金水道并行，从上海到南京，经安徽马鞍山、芜湖、铜陵、贵池，连接九江而达武汉，这样，可以缓解长江流域因人口稠密、经济发展造成的运输紧张状况。至此，江南铁路将四通八达，芜湖成为江南铁路南来北往、东接西连的中心，成为华东铁路网第二通道的枢纽。铁路是拉动国民经济增长的火车头。钢轨在鸠兹烟水地上延伸，为芜湖、安徽的改革发展和经济建设插上了腾飞的翅膀。

双江塔影

芜湖市发现百年前江南铁路界碑（图）

【字号 大 中 小】　　 2003年09月25日11时23分 　 来源： .  
芜湖市发现百年前江南铁路界碑（图）
http://ah.anhuinews.com/system/2003/09/25/000452221.shtml





  　芜湖日报9月25日讯　日前，芜湖铁路工务段在管区内，发现一块具有历史文物价值的江南铁路界碑。碑高100厘米，宽25厘米，上部镌刻有“江南”二字，字体为正楷，饱满浑厚。

    江南铁路的修建可追溯到1905年（清光绪三十一年）。是年6月，商办安徽省铁路公司在芜湖陶沟购地50亩，组建芜湖铁路办事处，筹款修建江南铁路。但工程举步维艰，至1911年（清宣统三年）4月，仅建成芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵，便因无法筹募股银而停建。1912年6月，北洋政府与英国中央股份有限公司签订800万英镑的合同，准备续建江南铁路，但因第一次世界大战爆发，借款无着，续建终成泡影。1932年，商办芜乍轻便铁路公司创立，1933年更名为江南铁路股份有限公司。5月21日，在芜湖怡和码头举行开工典礼，修建芜湖至孙家埠铁路，全长76公里，当年11月25日通车，芜湖建立了陶沟火车站。1935年5月，南京中华门至安徽孙家埠175公里干线通车。至1937年，皖赣全线基本建成。但由于抗日战争全面爆发，1938年，“国民政府”下令拆轨毁路，以阻止日寇南进，“江南”铁路至此夭折。从1905年到1938年，江南铁路筑路历经光绪、宣统、北洋政府、“国民政府”4个朝代。此碑目前已被上海铁路博物馆征集收藏。（李巢水 文 / 佘俊 摄）