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楼主 |
发表于 2012-9-1 22:03:53
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百川堂主 发表于 2012-9-1 18:01 
不知能不能算是世界上第一种动卧？
楼主忘了画受电弓了
确实是啊
刚才在北京铁路车迷网看到的一段话
83系电车是由日本国有铁道设计制造的交直流两用动力分散电动车组，专门用于开行特快列车。
事实上，20世纪初在美国便已经出现了装有卧铺客车设备的电力动车，但是由于诸如安静性、舒适性以及使用的灵活性等多方面原因，这些动车存在时间不长就不再使用了。所以说，581系（后来改良为583系），是最初的一种真正意义上的卧铺电动车组。
在日本，卧铺列车一般意义上说都是由机车牵引客车来担当的，到了上世纪六十年代，由于开始大规模的使用电车（电动车组）和气动车（内燃动车组）担当昼行列车的运输任务，一部分夜行卧铺列车被这样的昼行列车取代。但是从卧铺车的安静性出发进行考虑的话，使用机车牵引客车列车的方式仍然是主流的观点。
这一时代，日本迎来了经济繁荣的好年景，铁路运输的需求量增大，这样一来，以特急列车（也就是特快列车）、急行列车（快速列车）为代表的“优等列车”就开始大规模的增发了。但是在这个过程中，由于大量新车体投入使用，存放这些车体的车辆段（停车场）就需要大规模扩建，同时，新造列车的费用问题也随之而来。
就在这个背景之下，一种使用“昼夜兼行”电车的解决方案就出炉了。因为卧铺车到了白天就会躺在车辆段中睡大觉，如果把他们变成“昼夜兼行”的话，就可以在早晨到达后，进行整备继续投入运用，不仅省下了车辆段宝贵的地产费用，同时也省去了一部分新造车的费用，效费比非常高，可谓是一举多得。而且，整备这些车辆的时间正好是在早晚通勤的高峰，大量通勤列车驶出车辆段担当运输，也为这些“昼夜兼行”列车上卧铺设备和坐席设备的转换提供了充足的时间和地点。
这样的电车要具有卧铺特快的旅客运输水准和能力，又考虑到特急型电车在白天的运用效率较高，因而便将新制的“昼夜兼行”电车定位为“特急型电车”。
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发表于 2012-9-1 00:44:27
