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人民网长沙8月22日电 7月11日7时30分，在冷水江东火车站站场，和往常一样，杨卫华提前30分钟上班，查看站场内停放的车辆。看完车辆的一面，再走一圈，检查连接员看的另一面，全部检查完毕后，再回车站会议室参加交接班会。 按规定，每次上班前检查车辆，杨卫华和连接员各自查看车辆一侧的情况，而他总是提前半小时来，多走几步，检查车辆两面。“作为调车长，我不仅要做好自己的工作，还要多看看班组其他同志的工作，力争做到你漏我堵，保证调车安全。”杨卫华说道。 身高175厘米的杨卫华，国字脸，浓眉毛，脸上总是带着憨厚的笑容。从1988年参加铁路工作起，他就在娄底车务行车一线担任板道员、连接员、调车长。 调车是铁路上公认的又辛苦又危险的工作之一，而冷水江东站的调车员则更辛苦。该站是广州铁路（集团）公司管内的货运一等站，由于地处世界锑都冷水江，而且还有冷钢、大唐电厂、金富源碱厂等大型企业，每天货物装卸车量非常大。去年，该站日均装车180辆，日均到达车261辆，是广铁集团管内调车作业最繁忙的车站之一。 安全大如天，多看一眼是习惯 7月11日14时30分，室外温度超过36摄氏度，钢轨面的温度逼近60摄氏度，车辆、扶手、踏板到处滚烫，戴着手套还能感受到太阳的炙烤。钢轨旁的石渣烫脚，穿着胶鞋也感觉热气腾腾。 爬上爬下，摘钩、打铁鞋、连挂……一丝不苟地重复着调车的动作，汗水早已湿透杨卫华的衣背。 “进入车挡作业。”步话机里传来2钩连接员唐凯的声音。 “2钩进入车档作业。”杨卫华复诵。 “尾部试风良好，防溜撤除。”唐凯汇报。 “8道西头防溜拆除，尾部通风良好。”杨卫华向信号楼汇报。 “我们不怕高温，最怕下雨。”杨卫华说道，“下雨天要穿雨衣出来干活，外面下大雨，衣服里面下小雨，一身水、一身汗，不透气，还妨碍视听，更难受。”而此时，现场跟班采访的记者，早已被火热热的太阳晒得头晕目眩。 已忙了整整一个中午，终于完成这批调车任务，可以直接回班组间休。 “再次检查车辆。”杨卫华嘱咐唐凯。他们一个从车头，一个从车尾，相向而行，再检查一遍车辆。这是一辆从碱厂拉出的装满碱的货车，在阳光的暴晒下，氨气刺鼻，令人呼吸困难。屏气凝神，他们仔细检查，确认安全无误后，才回去间休。 “以前，对杨师傅提出利用返程时间多查一遍的要求我也想不通。规章规定完成一批调车作业就可以直接回去间休。”唐凯介绍说，但是这种观念在2009年11月20日得到转变。那天，杨卫华在回程检查过程中发现唐凯检查过的一辆车的车钩锁铁没有落槽，及时处置了一起安全隐患。 “当时我辩解说，已完成调车作业，检查车辆车钩销铁状态是车辆列检员的责任，与我无关。”唐凯说道，“杨师傅严厉地批评了我，安全大如天，作为铁路职工，必须主动防止任何安全风险。从此，我也养成多看一眼的习惯。” 他干活，车站所有人都放心 “杨卫华对现场非常有数，哪股道能摆几辆车，推进车辆能走多远，胸有成竹。他干活，车站所有的人都非常放心。”娄底车务段冷水江东站动转大班长何建民说道。 每次作业前，杨卫华都会仔细检查班组成员的备品携带情况，精神状态是否良好，都要对作业计划的重点、难点、易疏忽之处进行重点检查，确保作业绝对安全。 2008年7月的一个晚班，连接员肖正盲目图快，在车辆未过警冲标的情况下就摘钩，并准备牵出。杨卫华敏锐地感觉到从警冲标到机车位置无法摆放这么多辆车，他马上到警冲标处查看，发现了车辆未过标的隐患，立即制止作业，防止了可能发生的事故。 2010年7月26日，到达作业现场时，细心的杨卫华发现连接员肖正脸色惨白，就立即询问情况，发现肖正身体不舒服，疑似中暑，他立即向值班站长汇报，扣停作业，临时抽调另一班组人员替班。由于替班及时，避免了肖正突发疾病，影响人身和行车安全。 “对每一班的作业情况和职工的状态都要做到心中有数，了如指掌，发现不清不楚的情况，宁愿停下来，也不要盲干。”杨卫华认为。 “尾部情况怎么样？”2009年7月16日，杨卫华正在车头组织冷水江东站15道调车作业，他询问刚进班组不久的头钩连接员段斌尾部情况。 “15道可以连接，高站台注意安全。”段斌回答。 然而，细心的杨卫华听见步话机里的声音不象是从15道传过来的，立即，他暂停作业，自己走到尾部检查，才发现段斌违章在离车辆较远的货房内躲太阳。 “话不能乱说，违章违纪的事坚决不能干。”针对违章的后果，杨卫华对这名新组员耐心进行了批评教育。从那以后，段斌的作业标准有了很大的提高，工作大为改观。 严格要求别人，更严格要求自己。 检车、爬车、下车，每班调车作业平均行走23公里，每年约7.5万公里，相当于3次长征。漫漫征途，23年来，无论日晒雨淋，标准一点不差，程序一个不少。 2004年10月的一个夜晚，刚刚完成一批调车作业，从作业场地快要回到间休室，杨卫华才发现，因为疏忽，漏检了一辆车。“算了，忙了一整天，也已经回来了，别再检查了，应付过去就算了。”连接员罗建劝说道。 “不行，必须严格按规章办。”不顾劝阻，杨卫华又返回现场，认真检查车辆后才休息。 一时做好一件事很简单，但一辈子做好一件事就很不容易。 “杨卫华已经把标准成为习惯，差一点也不行。”冷水江东站党总支书记杨昭感慨道。 不厌其烦帮助新同事 大家亲切称他“教官” 一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。杨卫华认为，安全要靠你我他。 作为一名党员班组长，杨卫华把帮助班里的职工，提高标准化作业水平，共同确保调车安全，作为自己的一项重要责任。 车站喜欢把新来的或难管的“刺头”交给他带，多年来，杨卫华所在的调车组俨然成了培训基地，他也被大家亲切地称为“教官”。 2007年，当时公认难管的刺头青工刘彬工作拖拉，责任心差，没有一个班组愿意收，最后被指派到杨卫华班组学徒。杨卫华以交朋友的方式经常与他聊家常、谈人生、讲业务、传技巧，慢慢地刘彬改变了对岗位工作的看法，思想发生了翻天覆地的转变，变得积极肯干，努力钻研业务。 “认真干活，别被扣钱！这是杨教官经常对我说的话。他经常与我谈心，不厌其烦地给我讲解规章，强行劝我戒酒，帮助我不断进步。”刘彬感激地说道。2010年，他被任命为另一个班组的调车长。 2009年，衡阳籍青工肖晨也被指定跟杨卫华学徒，这个当时人称“一天不挨批评就不舒服”的退伍青工，脾气急躁，工作拖拉，经过杨卫华的“传、帮、带”，肖晨发生了积极可喜的变化，目前实现了连续7个月零违章，标准化作业程度大幅提高。 “杨教官自己也非常喜欢学习，没事就看业务书籍，我们都说你业务也很好了，怎么还这样学习，他总是回答，活到老、学到老，经常看才不忘。”肖晨对杨卫华的学习劲头佩服万分。 不懂就问，不耻下问。随着近年来铁路新设备新技术的上马和运用，新规章制度、作业标准越来越完善。杨卫华持之以恒，认真学习，经常向同事请教、讨论业务，也毫不保留地向同事传授经验，促进班组整体素质水平不断提升。 2001至2003年、2010年，杨卫华都获得了娄底车务段职业技能竞赛调车长实作第一名。同时，杨卫华还考上了值班员、信号员等岗位作业证书，一专多能。 父亲告诫印脑海 一直到现在都没有忘 杨卫华的父亲叫杨能建，也是一名铁路老员工、老党员，常年累月工作在铁路一线。 1988年，在杨卫华参加铁路工作的第一天，杨能建就对儿子提出了要求：工作中，一定要注意行车安全和人身安全，班前充分休息，做到不饮酒、不疲劳上班，不迟到、不早退，不带情绪上岗，加强自身业务学习，谨记“铁路是出不得事的，出了事会要人命的......” 这些告诫深深地印在杨卫华脑海里，一直到现在没有忘记。 “杨卫华的自我约束力特别强，他和我们娱乐，到点就必须回家休息，保证第二天有充足精神上班。”杨卫华的伙计罗建说道。 “工作23年，杨卫华从没有迟过到、早退过，每次上班总是精力充沛，精神饱满。”冷水江东站站长肖浩介绍说。 “家务事基本不要他做，碗都不要他洗，女儿他也没怎么教过，父母也主要是我来照顾。家里什么事都不要他操心。”杨卫华的妻子杨娟华告诉记者，“我们家尽全力，让他一心一意干好工作，确保安全。” 一个成功的男人后面，一般都有一个默默奉献的女人。杨卫华父亲年事已高，母亲从2007年开始就因腿部肌肉萎缩卧床不起，女儿还小。杨娟华一人既照顾父母，又接送女儿上学，为杨卫华一心扑在工作上提供了后勤保障。 “有一次他看我比较忙，想帮我晒衣服，可等我干完，才发现他还没晒一件衣服。一问才知道，从没用过全自动洗衣机的他不知道怎么开洗衣机盖子，又不好意思问我。”讲起往日糗事，杨娟华哭笑不得，杨卫华讪讪地笑了。 铁路职工的家属，意味着多一份责任，多一份付出。铁路安全联系千家万户，为了让杨卫华上班作业保持最好的精神状态和体力，杨娟华在背后默默付出很多、很多…… “爸爸，您夏天下班回来，有时衣服甚至可以拧出水来，可您没有一句怨言，这些事我和妈妈看在眼里，疼在心里啊！当我问您为什么这么辛苦时，您说，只有做好铁路安全工作，列车才会安全行驶，才能保得万家平安，辛苦我一个人不要紧，要紧的是大家安全！”女儿杨婕妤在自己的日记中写道。 | 
发表于 2012-8-23 23:04:42
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