2012-08-15 08:28:40 来源：千龙网
昨天，记者从北京铁路部门获悉，8月15日北京到唐山的4419/20次“绿皮车”今天将正式退出历史舞台，升级换代成更为舒适、环保的空调车。8月16日路过北京西站的4441次至4444次石家庄开往张家口的“绿皮车”也将升级为空调车。北京铁路部门表示，目前，北京地区开行的“绿皮车”仅剩7对。
核心
北京到唐山最后一趟绿皮车今“退休”
今天，北京至唐山的最后一趟“绿皮车”4419/20次列车将结束历史使命，全面升级为红皮空调车，20元的硬座票价也随之成为历史。昨天上午，北京站第4站台，旅客和车迷们用相机与陪伴了他们50余年的这趟经典老车告别。10点49分，4419次列车带着“绿皮车”特有的煤烟味缓缓驶出站台，它将用4小时的完美旅程悄然谢幕。
“绿皮车”曾被称为中国铁路的代表，其一直以价格低、停站多受到普通旅客的欢迎，但是其燃煤所带来的安全隐患和冬夏带给旅客的极度不适也让它在现代社会饱受争议。随着我国铁路的发展，“绿皮车”开始逐渐退出了人们的视线。
北京地区最后7对“染红”尚无时间表
今年7月1日，全国铁路再次进行了运行图的调整。这一天，全国33对“绿皮车”被取消。同日，在北京服役了52年的北京东站到承德的6417/8次“绿皮车”正式退出。据北京铁路部门统计，经过多年的努力，目前，北京地区仅剩“绿皮车”7对。其中，北京站始发4对，均为发往张家口、天津、秦皇岛的短途列车；北京西站2对，为发往张家口和大涧方向列车；北京北站1对，为发往承德的列车。北京铁路部门表示，这7对“绿皮车”何时升级为空调车尚无时间表。
全国目前还有327对“绿皮车”运行
铁道部表示，全国目前还有327对“绿皮车”处于运行状态。这些仍在服役的“绿皮车”占全路总开行列车对数的15.7%，其中312.5对“绿皮车”为各铁路局管内短途列车，主要集中于东北和中西部等地区运行。
现场
用相机与经典老车告别
上午，北京站的站台内冒着炊烟的“绿皮车”寥寥可数。和通身白色的快速和谐号动车相比，老旧的4419/20次列车就像一位年事已高的老爷爷。走进车厢，绿色的联席座椅，头顶一字排开的电风扇以及车厢内张挂的“禁止向窗外乱扔杂物”的红色标语，处处透着一股怀旧的沧桑。虽然设备老旧，但走在车厢内干净整洁的环境令人感到耳目清爽。
透过半开的车窗，向外望去，站台上旅客、车迷甚至是值乘4419/20次列车的乘务员、车队队长们都抓紧最后的机会留下一张张难忘的合影。旅客王绍刚是4419/20次列车的常客，为了看望在北京工作的妻子，他常常带着双胞胎的儿子坐这趟车往返于京唐两地。“我什么车型都坐过了，说心里话‘绿皮车’夏天真是太热了，前几天北京特别闷热，刚上车我们就看到列车员的蓝色制服已经湿透，乘客们更是扇子不离手。”
北京客运段日照车队队长刘克昨天和几位副队长也赶来为最后的4419/20次列车送行。他们拿起相机为每一位值守在车门检票的列车员拍下了纪念照。
提起这趟绿皮车，刘克很有感情：“在我们铁路内部都知道，值乘‘绿皮车’的列车员最辛苦，你看这么热的天，车里还要烧煤点起3个茶炉，4个小时茶水工就像蒸了4个小时的桑拿。热气也蒸得旅客纸扇狂扇。换空调车了，旅客可以舒舒服服地回家了。”
刘克回忆，北京到唐山的列车很多，但是4419/20次列车因为价格低，小站停靠数量多而受到普通大众的欢迎。特别是周末或节假日，“绿皮车”的上座率都很高，特别是到了黄村、廊坊北、天津几个站，上车的旅客特别多。
记者了解到，从今天起，北京到唐山的4419/20次列车将正式摆脱烧煤的历史，更新换代成红皮的空调车。票价也将从终到唐山硬座20元提高到36元，软座由37元提高到56元。车次不变、行驶时间不变、停靠站数不变。至此，北京到唐山将彻底告别烧煤的绿皮车。
观点
“绿皮车”退出是趋势
北京交通大学交通运输学院教授杨浩在接受记者采访时曾表示，中国铁路的“绿皮车”逐步退出历史舞台应该是必然的发展趋势。每一次“绿皮车”的退出都会引发人们的关注，廉价是最主要的话题。人们的留恋可以理解，但不能因落后的设备廉价就要坚持使用下去。
杨教授表示，“绿皮车”不仅硬件质量落后，其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决，安全存在隐患，而且对环境污染大。现在人们都在追求低碳健康的生活，城市里的汽车排放标准越来越高，新能源车也正在上路，铁路列车自然要跟上时代的步伐，升级是为了让旅客更加舒适，空气更加清新。
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发表于 2012-8-15 17:07:43
