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近日，中铁一院对西安至成都客运专线线路进行了局部修改，西成客专我省境内去掉一个车站，增加两个车站，修改后达到7个车站。客专年内力争开工建设，该线路建成后西安至成都列车运行时间将缩短至3个小时。
我省境内去掉一个车站增加两个车站
按照微调后的设计，西安至成都客运专线西安至江油段线路自西安北客站引出，先与郑西客专并行，后跨过郑西客专沿西安绕城高速至沣渭新区设阿房宫站(从阿房宫设陇海西成联络线引入西安站)，出站后经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上从大秦岭隧道穿越秦岭，于菜子坪设新场街站，后以隧道群经佛坪至洋县进入汉中盆地，向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中车站，出站跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山进入四川境内，经广元、剑门关至江油，接成绵乐客专至成都。据了解，此次“微调”前陕西境内共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中6个车站，修改后原来的一个车站被取消，增加新场街、城固北两处车站;四川境内共设车站4处，修改初步设计取消青川站，增加江油北车站。
两成线路横向位移超200米
与此前的设计对照，微调后的设计中，线路横向位移超过200米的地段共计119公里，占原线路长度的23.3%。
陕西境内修改初步设计线路横向位移超过200米的地段有三处，共计约34公里，占原境内线路长度的9.7%。DK106～DK116段，此段属线路翻越秦岭地段;DK212+000～DK231+000，此段基本位于汉中平原城固县境内，为绕避陕飞集团线路向北偏移最大近1公里，并增设城固北车站;DK316+000～DK321+000，此段位于宁强县城东侧，为绕避宁强新规划的绿色经济产业园区，线路偏离原线位最大约500米。
四川境内修改初步设计线路横向位移超过200米的地段有四处，计85公里。
此外，全线由于线路方案调整，桥隧比例略有上升，通过比较，陕西境内路基改桥梁地段全线较大段落有两处：原有的菜子坪238米路基救援平台改为菜子坪特大桥;南郑县境内由于膨胀土较厚沉降难以控制，将此范围内约12公里路基改为桥梁。四川境内路基改桥梁地段全线较大段落有三处。
年内有望开工建设
西成客专建成后将开行动车组，速度目标值为250公里/小时，列车近期开行115对，远期开行170对。估计单向运输能力每年可达到7000万人次。
根据线路规划，西安至成都的距离将近700公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程不到3个小时。与目前从西安坐火车到成都最快也需要将近13个小时相比，新线路运行时间将大幅缩短。
西成客专陕西公司负责西成铁路客运专线陕西境内建设管理。据该公司工作人员介绍，西宝客运专线已开工建设，西成客运专线力争年内开工。
本报记者周沐辉
来源: 华商网-华商报 编辑: 王唐
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发表于 2012-8-13 08:35:31
