中国高铁连结成网 并非载客量保证？
中国里程最长的高速铁路，纵贯北京到深圳的京深高铁预定年底全线通车，连结珠三角、长江中下游城市、京津环渤海经济区的交通网络已形成，虽然对促进地方经济的贡献可期，但这不代表高铁载客量将大幅提高。
京深高铁全长2,439公里，从南到北途经深圳、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄和北京等主要城市。旅客从深圳到北京估计需时约9小时，比现有缩短15个小时。
由于京深高铁承接中国人口最密集的几个经济地带，起迄点北京和珠三角更是繁忙，9小时的行程对沿线城市，甚至它们的各行各业产生极大的影响，且可望带动沿线的省份的经济发展。
此外，高铁贯通也代表南北产业的转移。以河南郑州为例，现在的郑州彷佛多年前的珠三角，劳工密集，交通也比以往便利，高铁贯通将让更多产业迁移到此。高技术、高附加价值，以及对外开放型产业将受益最多，劳力密集、客流量大的产业，例如纺织服务业、鞋帽加工业等也将受惠。
以产业而言，京深高铁开通也助于高科技人才的流动，由于深圳是一个创新型城市，高铁若能将高科技带到中部城市，那么中部崛起将得到更好的资源配置。
此外，目前高铁载客量惨淡，有人认为这是因为许多线路尚未连结所致，一旦高铁行程网络，乘客将激增。不过，旅客从深圳到北京，还有飞机和火车等选择，不一定要搭高铁。
以票价来看，若按照武汉高铁全长1,069公里一等座人民币(以下同)740元、二等座465元推算，京深高铁一等座和二等座票价将达1,588元和998元，比起机票并未特别便宜，京深机票全面1,740元，淡季打折后约1,200元，但只需3个小时。
经济较不宽裕者，可能宁愿选择时间长、票价便宜的火车。可预见，京深高铁全线通车后，由于经济能力有限，多数人可能不会选择搭高铁。
总归而言，高铁连贯成网可望提高方便性和快捷性，但批评者认为，这不代表载客量将激增，高铁的优势在于便利中短途旅行，高铁无需成网，只要几条主要的干道即可，其它支线由普通线路支持。
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发表于 2012-8-12 10:16:48
