设计包头到湛江的特快

宁局桂段DF4B · 发表于 2012-7-23 18:50:34

本帖最后由宁局桂段DF4B 于 2012-7-24 18:47 编辑

运行路线：京包铁路、北同蒲铁路、太焦铁路、焦柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路
运行车次：T276/T277次、T278/T275次（其中包头到焦作区间用T276/T277次、焦作到湛江区间用T278/T275次）
机车交路：包头-大同呼局包段DF4D、大同-太原太局太段SS1、太原-焦作太局太段DF4D、焦作-关林郑局郑段HXD3C、关林-襄樊武局襄段SS6B、襄樊-张家界武局襄段DF4D、张家界-怀化广铁怀段SS3、怀化-柳州宁局柳段DF4B/DF8B、柳州-湛江宁局柳段DF4B/DF4D
经停车站：包头、呼和浩特、集宁南、大同、原平、太原、长治、焦作、关林（技术停车，不办理乘降）、平顶山西、襄阳、张家界、怀化、牙屯堡、融安、柳州、来宾、贵港、玉林、湛江
列车配属：呼局包段
列车车底：25K
列车编组：1XL25K、7YZ25G、1CA25K、1RW25K、8YW25K、1KD25K，共计19节。
开行目的：使北同蒲铁路、太焦铁路、焦柳铁路、黎湛铁路有特快列车经过。

long6663103 · 发表于 2012-7-24 20:43:21

时间应该不少于40小时吧，有车底还是支持开图定的

上局沪段SS9G · 发表于 2012-7-26 09:29:35

本帖最后由上局沪段SS9G 于 2012-7-26 09:34 编辑

1.要开的话也是先开通包头到南宁的车可能性比较大。

2.太局和郑局的因为晋东南的长治、高平、晋城归属的矛盾，太局长期不准走太焦线的任何车次跨越太原站连接晋北的北同蒲和晋东南的太焦。

3.太焦线是煤运通道，运能严重不足，而且太原局管的北太焦，长治以北地区，线路等级极低，属于内燃非电气化单线铁路。煤炭运输优先。

4.焦柳线尤其是南焦柳线等级比较低，不具备开通特快列车的条件，特快列车的平均时速要在160KM左右。

5.机车交路不对：包头-大同应该用：呼局包段 SS3；太焦转焦柳线南下的车不进焦作站，直接在月山站进行本务机车换向后南下，参见K902（太原——厦门）的机车交路。

hyr_100 · 发表于 2012-7-26 16:40:17

表示这线路还是京包，包西，西康，襄渝，渝怀，焦柳，湘桂，黎湛好。

经由呼和浩特-包头-榆林-延安-西安-安康-达州-广安-重庆北-涪陵-铜仁-怀化-柳州-来宾-黎塘-贵港-湛江。表示此路包西铁路具备开行特快条件。西康二线竣工后也可以。襄渝线有特快，渝怀线也是新线路。
不过此路还是开个快速好。
此车线路可可以解决陕西和内蒙等地到湘西渝东河黔东北直达问题。

1380/1379 · 发表于 2012-8-17 12:29:58

如果是开行包头到南宁，那2012次就是末日了。

京包直特 · 发表于 2012-8-20 13:27:38

支持包头湛江，支持包头南宁

chineseboyx · 发表于 2012-8-20 14:16:19

这个 ~~ 排的不好，很多地方欠妥当~~

yanbiankorean · 发表于 2012-8-20 19:38:15

呼局的特快太少啦

信天游 · 发表于 2012-8-21 07:52:36

创办人 · 发表于 2012-8-21 19:52:38

hyr_100 发表于 2012-7-26 16:40
表示这线路还是京包，包西，西康，襄渝，渝怀，焦柳，湘桂，黎湛好。

经由呼和浩特-包头-榆林-延安-西安 ...

我也认为走包西好

上局沪段SS9G · 发表于 2012-8-21 21:11:40

hyr_100 发表于 2012-7-26 16:40
表示这线路还是京包，包西，西康，襄渝，渝怀，焦柳，湘桂，黎湛好。

经由呼和浩特-包头-榆林-延安-西安 ...

把南宁局担当的K871染红后加两组车底向北延长至呼和浩特即可，照这个路线就可以，我个人感觉K871先延伸到西安比较好。

K871可以直接换成DC600V直供电25G车底，呼和浩特——西安（呼局包段HXD3C/西局西段SS7C）；西安——重庆北（西局安段SS7C）；重庆北——柳州（成局重段HXD3C）；柳州——湛江（宁局柳段DF11G）。

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