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发表于 2012-7-22 11:58:42
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该问题要分两步解决：
1、临时措施：2012年7.1-2012年10.1开行“长沙-合肥”L206/205临客，改为“长沙-南京”运行，车底不变、无需增加车底，两边发车时间各提早2-3小时即可。
2、根本措施：石武高铁，武汉至郑州段9月底运营郑州至北京段年底开通，要求在2012年10.1开通以下4趟动车组列车，彻底解决问题！
“沪汉蓉”东段（合武、合宁、沪宁城际）与“武广高铁”跨线动车组开行目的：主要要解决湖南株洲以北无车到南京、合肥的问题，具体来说重点要解决以下两个问题。
1、要重点解决湖南省会长沙和江苏省会南京，安徽省会合肥，以长沙到苏州、无锡、常州、镇江之间无车问题。
2、要解决全国著名旅游城市--湖南岳阳这个唯一不通到上海列车城市到上海问题。
解决办法：加开“长沙南-上海虹桥”动车组2趟、“长沙南-南京南”动车组列车2趟，使用250km/h时速动车，D字头。经由：沪宁城际、合宁、合武、（沪汉蓉铁路东段）、武广高铁运行。
根据客流分析，长沙、岳阳客流相加至少为武汉的1/2以上，理想情况下武汉有2趟车长沙就需要1趟，目前武汉到上海、合肥、南京走“沪汉蓉”动车大约为20趟（有一部分是强迫他人转车的客流,），理论上长沙（含岳阳）往这个方向需要10趟，首先只开4趟，待以后客流增长后继续增加到最多10趟。
因为武汉自己有铁路局、而且车底较多，如果需要列车他自己就会开，武汉局是个强大的局所以不需要管他。而长沙作为没有铁路局的全国铁路悲情城市、长期列车紧张的“弱势群体”，建议由“上海铁路局”设法解决4趟到长沙动车（2趟上海虹桥-长沙南、2趟南京-长沙南），可以新开一部分同时把目前上海局开到武汉的延长一部分，保证上海、南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江这条线到长沙、岳阳有4趟动车！由上海铁路局整备列车。实际上湖北武汉以南赤壁、咸宁到上海、南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江也没车，这4趟车也一并解决。
建议4趟车停站为：
1、上海虹桥-长沙2趟：
上海虹桥-苏州-无锡-常州-丹阳（停一趟）-镇江-南京南-合肥-六安（停一趟）-麻城北(停一趟）-武汉-咸宁北（停一趟）-赤壁北（停一趟）-岳阳东-汨罗东（停一趟）-长沙南。
2、南京南-长沙南2趟
南京南-全淑（停一趟）-肥东（停一趟）-合肥-六安（停一趟）-麻城北-武汉-咸宁北（停一趟）-赤壁北-岳阳东-汨罗东-长沙南。
这些意见提得很好啊！ |
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