哈大高铁年底可运营 哈尔滨至北京不到6小时

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双城北站站台

　　生活报7月19日讯    七月，骄阳似火下的哈大高铁线上，建设步伐也在加速升温。随着铺轨的完成，哈大高铁进入到了联调联试阶段。每天，装载着各种检测仪器的综合检测列车要在线路上往返四五次，以求把最安全、最舒适、最快捷的东北首条高铁奉献给每个旅客。而在这背后是铁路工务、供电、信号、客运等多个系统的通力合作。17日，记者来到哈大高铁双城北站，探访哈大高铁建设情况。据悉，哈大高铁预计年底前具备开通运营的条件，届时，京沈高铁将和哈大高铁实现衔接，冰城到北京仅需5个多小时。
　　双城北站已建成
　　哈大高铁在我省内共设哈尔滨西、双城北两个车站。17日下午，记者随哈尔滨铁路局的工作人员来到哈大高铁双城北站，该站位于双城市西北侧乐群镇汪家窝堡村，距市区约7.5公里。
　　双城北站站房已建成，总建筑面积达3000多平方米。该站为建筑地上1层，红黄相间的站房，尖尖的房顶，车站左侧建有一座高三四十米的尖塔式钟楼，都体现着欧式风格，整座车站显得很豪华气派。
　　穿过站房，登上大理石台阶，可以进入到高架站台。该站建有两个站台，轨道上共铺设3条高铁线路，全部为高铁专用。站台上整洁干净，站内出站指示牌宽大醒目。
　　据了解，目前，双城北站房的落客平台、出站通道、候车室的主体结构、屋面工程均已完工，现正在装修及准备装设售票、候车等设施设备。
　　记者来到高铁站台，据介绍，该站台长425米，宽9米，高1.25米，高铁列车的车门与站台持平，旅客乘坐高铁上下乘很方便，如同走在平地上，迈步就能下车。
　　长春西站与哈西客站间正联调联试
　　联调联试是指通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合高速运行要求。
　　按规定，铁路新线在投产前，要经过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序。一般而言，高铁联调联试及动态检测时间为2至6个月，空载运行试验时间一般为1至3个月。哈尔滨铁路局哈尔滨工务段主管高铁的副段长杨天柱向记者介绍，哈大高铁在我省内共设哈尔滨西、双城北两个车站，从哈尔滨西站到扶余北站的距离101.624公里。从今年5月29日开始，哈大高铁正式进入联调联试阶段，工务、电务、供电、客运、防灾等涉及高铁的各个铁路系统正在通过紧密衔接配合进行综合联调联试，目前属于精调的“尾声”。
　　杨天柱副段长告诉记者，工务段主要负责的是轨道板、钢轨养护维修。通过综合检测列车上检测到的数据反馈，对轨道进行精调，以求提高旅客乘坐的舒适性和安全性。“工作人员每天会使用电子道尺，使两根钢轨达到平顺，高度差接近零。”
　　目前，哈尔滨西站至长春西站间的联调联试正在紧锣密鼓地进行中。
　　哈市到大连1小时一趟车
　　设计时速350公里，平均时速达300公里以上。速度的变化，拉短了城市的距离，按时速300公里计算，哈尔滨到大连，全程904公里，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。
　　作为东北地区率先建设的首条高速铁路，哈大高铁的建设牵动着东北人的目光。哈大高铁建成后能够提升哈尔滨、沈阳乃至东北地区的交通发展，也给沿线各城市市民的生活带来巨大便利。
　　据了解，哈大高铁是《中长期铁路网规划》“四横四纵”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。哈大高铁纵贯东北三省，北起哈尔滨市，南至大连，线路全长904公里，途经4个副省级城市和6个地级市，其中，我省境内哈尔滨至松原界为81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里。全线有三分之二以上路段位于高架桥上。
　　哈大高铁就像一条珠链，由北向南依次经过哈尔滨市、松原市、长春市、四平市、铁岭市、沈阳市、辽阳市、鞍山市、营口市和大连市共计10座城市。哈大高铁建成后，专门用于旅客运输，它与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解哈铁运输紧张状况。
　　据介绍，哈尔滨西客站启用之后，哈尔滨至长春只需50分钟，到沈阳不到2小时，至大连只需大约3小时。另外，哈大客运专线沿线共设置16个站点，该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。这也就意味着，在这条高铁专线上，将形成一个“公交化”的营运密度。
　　衔接京沈线
　　冰城到北京
　　仅需5个多小时
　　记者从铁路部门了解到，全长904公里的哈大高速铁路工程施工已基本完成，现正在进行设备联调联试，预计年底前具备开通运营的条件。届时，京沈高铁和哈大高铁将会实现衔接，北京至哈尔滨的高速通道将被打通，冰城到首都列车行程可从现在的动车D28、D26及直快Z16、Z2的9个多小时压缩至5个多小时。
　　据了解，哈大高铁是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里高速铁路。借鉴京沪高铁的运营模式，哈大高铁开通后，列车实际运营的最高时速为300公里，这将是世界上速度最快的高寒列车。
　　我国为哈大高铁量身订制的CRH380B型高寒动车组，在材料低温特性、车体防雪密封性和隔热保温性等方面都进行了改进，车厢地板增加防寒材料，空调采暖、水系统采取了防冻措施。尽管车外寒风凛冽滴水成冰，列车车厢内温度稳定控制在22摄氏度的舒适区间。旅客透过“减速”玻璃欣赏窗外雪原风光的同时，丝毫不用担心洗手池、厕所用水凝结成冰。
　　据悉，哈大高铁打通京哈高速客运通道的同时，京石高铁预计年内也将建成，从而打通京广深高速(600548,股吧)客运通道。这两大高速铁路通道，将在很大程度上缓解中国铁路运能紧张的状况。