云桂铁路，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，概算总额899.2亿元， 预计于2015年建成。
由中铁一局五公司独立承建的云桂铁路石林隧道位于弥勒县到石林板桥区间，设计为单洞双线隧道，隧道全长18208m，为云桂线最长隧道、全国最长单洞双线隧道、世界最长钻爆法施工的岩溶隧道。
臻于至善求精品 彩云之南出硕果
说起打隧道，在中国基础建筑业范围内都知道，这是中铁一局五公司的“看家活”，目前已参与建成12公里以上特长隧道5座，为国内唯一一家。由五公司独立承建10公里以上隧道D太中银横山隧道，18公里以上隧道D云桂铁路石林隧道，为全国隧道施工的唯一一家。
按照五公司对精细化施工的管理工作要求，云桂项目部在公司领导的指导下积极筹划、精心组织，持续在石林隧道施工中推进精细化管理工作，使石林隧道成为了云桂全线精细化施工的标杆单位，展现五公司隧道施工向精细化管理转变的成果。
五公司云桂项目部自2010年5月17日进场至今，连续实现云桂铁路（云南段）多个第一：2010年8月21日石林隧道进口工区是全线第一家通过开工验收评审；8月30日，石林隧道进口工区全线第一家开工进洞；11月18日石林隧道进口工区在全线第一家开始二次衬砌施工；2010年获得年终信用评价全线第一名；2011年2月28日，1号斜井比施组计划工期整整提前了一个月安全开挖至交汇点。展示了五公司长大隧道施工能力。
昆明铁路局副局长、云桂铁路公司总经理吴敏对石林隧道建设一直以来表示满意，称赞石林隧道是云桂铁路的一面旗帜。
管理质量决定着工程的生产效率、经营效益，云桂项目部通过提高管理质量促进项目整体管理水平的提升，从完善体制机制出发进一步加强制度建设，制订出台各项管理制度，用制度严格规范行为，切实做到用制度管权、管事、管人，充分发挥和调动工作人员工作积极性和主动性，加强了项目的基础管理。项目部以石林隧道现场实际和架子队管理模式为出发点，不断细化管理，制订了包括综合管理、成本管理、物资材料管理、设备管理、安全质量奖惩制度、计量管理办法等48项制度和办法。
综合管理方面：针对直接影响成本控制的光爆效果，项目部出台了《光面爆破奖惩办法》，组织各工区开展了“对手赛”，明确了奖罚制度；针对缩短洞内循环时间提高工序衔接，出台了《工序循环管理规定》。还制定了《石林隧道架子队技术主管月度考核管理办法》。从工作态度、专业技能、沟通能力、应对检查能力等四个方面进行考核，同时对施工中提出合理化建议、优化施工方案、在信用评价等大型检查中得到表扬的给予适当加分。每月由总工、副总工、工程部长、架子队长、调度进行考评。月度考评总分100分，85分以上参与考评，评出前两名，现金奖励；三次连续排名最后，罚款并通报批评。通过考核，“比、学、赶、帮、超”的氛围逐步形成。
物资管理方面：项目部一直坚持物资消耗核算制度，发现非正常超耗，及时制定改进措施。每月底，物设部对主要物资进行盘点，钢筋精确到米，散装水泥高度盘点精确到厘米,中空锚杆一根一根的盘点等等，力争做到盘点数据准确。在工程部的配合下核算出主要物资的应耗量，与本期主要物资的实际消耗量对比，如发现有超耗现象，查找原因，及时制定改进措施。
现场管理方面：光面爆破的超欠挖控制是项目成本控制的一个关键环节，控制是否合理会产生整个工序的一系列成本浪费的连锁反应。欠挖会导致火工品单耗超标，二衬断面不够进而直接影响工程实体质量；超挖会导致混凝土超耗严重，机使费、人工费、材料费全面超耗，这些都会导致成本的直接损失和浪费。因此项目部制定了由技术主管负责数据统计，每周五交班会通报本周超欠挖和混凝土超耗数据，每月生产会通报当月超欠挖和混凝土超耗数据的制度。根据数据及时分析原因，及时制定控制和改进措施，做到了现场管理人员和班组长都心中有数，都明白成本控制的要点在哪里，如何去控制和改进。针对石林隧道超前地质预报工作量大、工作面多的特点，项目专门成立了管棚钻机班组，由机电部直接对任务分派、设备保养维修进行监管。任务分派需填写《派遣单》明确工作目标、工作内容；设备每月的机使费产生情况、油料单耗情况、工作量都要在成本分析会上进行通报和分析，发现不正常情况立即下发《成本告知书》限期整改。
设备管理方面：管理项目部大型设备多，任务派遣、日常使用、设备保养整个过程如果管理不到位，不但无法发挥最大功效，还会造成成本的浪费。为了规避了因设备管理不到位造成成本浪费的现象，由机电部牵头，工程部、计合部、试验室共同合作，通过对使用过程中现场实际的考核摸底情况，分别制订了《关于规范零星台班使用签认的通知》、《管棚钻机队管理办法》、《机械配件管理办法》等制度，规范了现场机械设备使用要求，明确了设备派遣、签认的程序和环节。
成本分析方面：项目部制定了“项目部内部劳务管理办法”、“成本分析实施细则”和“成本分析工作流程”等制度，会议严格按照流程和实施细则进行，对成本分析较好的部门给予奖励。坚持每月召开成本分析会，各部门分别对各自工作中有关成本运作的内容进行动态分析，对成本分析中暴露出来的问题形成《成本管理告知书》下发，各部门、班组的负责人根据告知书及时了解本部门或班组成本管理中存在的不足，通过查找原因，及时整改，保证了成本分析及时、准确、透彻，员工的成本意识逐层逐级得到加强，最终使各班组及项目部成本受控。
协作队伍管理方面：参与劳务队伍的日常管理，提高劳务队伍的管理水平，实现“双赢”。项目部与劳务队伍是一荣俱荣、一损俱损的关系，因此必须实现“双赢”，就是一方面是项目部要取得效益的最大化，另一方面是劳务队伍既要能赚到钱，还要能逐步提高管理水平，壮大施工实力，与公司能够长期的合作。为达到“双赢”的目标项目部一是统一思想认识，明确各自的工作目标，项目部管理人员要经常与协作队伍进行交流沟通，了解他们的困难和看法，帮助他们解决实际问题。
重点工序精细化 多管齐下有突破
“听得多了、看得多了、学得多了，标准逐渐成为习惯，大家自然而然就能按照规定去工作。”公司副总经理兼云桂项目经理李秀君对标准化施工推进是这么认为的。
项目部为了保持科技创新这一石林隧道施工生产优势，根据项目经理部党工委要求，开展了“隧道施工创新有奖征集活动”，引导员工参与项目管理，最大限度挖掘蕴藏在广大建设者之中的聪明才智，发挥他们参与精细化推进工作的积极性，把那些简单易用、操作人员可以主动实施，并且不增成本、提高工效、达到标准的先进工艺、工具、方案收集上来，经过讨论后在现场加以运用，力保精细化施工在现场顺利推进。
首先是在隧道开挖方面，项目部成立了光面爆破质量管理小组，技术人员现场跟班、优秀开挖工现场指导，查找影响超欠挖的主要因素。通过对主要因素的分析，制定了提高测量放线精度、提高钻孔精度、优化钻爆设计、根据地质条件采取相应对策、加强现场施工组织和管理等相应对策，确保Ⅱ、Ⅲ级围岩光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级围岩超欠挖得到有效控制。
其次是在初支喷射方面，石林隧道引进意大利CIFA公司生产的，原装进口CSS3型大型喷射混凝土机械手。该设备机械化程度高、喷射速度快、粉尘少、回弹率低，实现了混凝土初支喷射均匀平整，完美延伸各个角度，具有较好的社会、经济效益；在仰拱施作方面，彻底改变把下部开挖不当掌子面的观念，提高测量精度和控制超欠挖。
再次是在隧道二衬施工中，为解决防水板焊焦、焊穿、焊接不牢固，二衬背后脱空等问题，经过多方案比选，石林隧道引入超声波焊接工艺，经过现场实践、改进、优化、再实践，取得成功，已获得国家专利，并在石林隧道全面推广。
最后是在钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线、纵向盲管线、环向盲管线、仰拱浇筑面“五线上墙”；纵向钢边止水带安装采用方钢加专用“U”型卡固定，确保了止水带安装在一条直线上；在钢筋绑扎方面，仰拱钢筋和边墙连接钢筋分层预弯，设置纵向、横向定位钢筋，确保钢筋横平竖直，各层钢筋在一个平面；过“V”形卡槽，确保钢筋间距层距符合规范要求。 以上多管齐下在细节上的精细化举措已经成为了石林隧道的“靓点”。保证了石林隧道施工质量管理要求，精细化措施施工要求。
集团公司总经理和民锁今年年初来到石林隧道检查时，对施工进度，工程形象，成本控制高度肯定，要求石林隧道项目部：“凝心聚力，再接再厉，继续保持项目良好态势，努力打造集团公司项目管理典范。”五公司也一定将石林隧道建设成为精品工程，通过石林隧道的施工建设，培养出一批在工程技术、综合管理都能够独当一面的隧道施工人才；通过石林隧道的施工管理和现场实践，总结出一套隧道项目管控标准流程，进一步提升五公司隧道精细化施工能力。
来源：人民网
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发表于 2012-7-13 01:22:59
