中广网南昌7月6日讯 连日来，江西各地持续晴热高温，热浪滚滚，酷暑逼人。
“今年的夏天和往年比起来好像特别热，景德镇到高崎这条线这几天不仅客流猛，趟趟都超员，而且车外温高也特别高，实在让人受不了。”7月4日，记者来到南昌铁路局鹰潭车队跟车采访，厦门一组25岁的餐车领班项E对我们说，“现在正是中午太阳当头照的时间，车外气温已经有40多度了，车内要比车外高个2到3度，如果开火做饭厨房内温度就有50多度。”
南铁南昌客运段鹰潭车队厦门一组餐车主任叫李小丽，领班叫项E。第二天是他们跑车的日子，根据铁道部客运规章，项E和另外的工作人员一起必须在当天晚上到站台上接车，然后到车库看车。晚上7点20分，记者和他们一起在鹰潭火车站站台上接到了由景德镇跑回来的7211次列车，8点50分左右列车调入库内，此时车厢内温暖依然在40多度，项E和他的同事在餐车里各自做着明天的工作计划安排，由于是绿皮车餐车没有空调只有那几台老式电扇在呼呼的转着，仿佛在向记者述说着它一天工作的艰苦...
不一会项E忙完了拿着一叠报料单向记者介绍到，每趟他们要对餐料进行周密计划，所上的餐料既不能多，也不能少。多了终到后要仍掉，太浪费。少了，可能就会让旅客饿肚子。从景德镇到高崎一个来回需要3天，必须满足上千名旅客和50多名职工的就餐。途中按正常的话需要烧掉煤400斤左右，用去250斤大米、20斤面条、5斤盐、5桶油，鸡蛋和猪肉各30斤。
夏天的夜晚黑的晚亮的早，在和他们聊着聊着天边就已经放出了一丝光亮，4点30分在餐车的操作间里，项E已经戴上手套，填好了炉火，先熬上一大桶大米稀饭，然后就和伙计们分别准备乘务员和旅客的早餐了，6点10分忙完了手头工作的项E拿着昨晚写好的报料单下车到仓库领取餐料，验货、搬运上车。从领料单上看到这趟车项E上了包括鸡肉、牛肉和许多青菜在内的近20种物品，餐料和商品装了一汽车。东西到了火车上后，项E又和伙计们一起分门别类的将物品装冰箱入柜子。2个冰箱3个柜子都被装得满满的。全部东西收拾停当后，项E就将和其他伙计们一同正式开始了他的工作之旅……
早上7时08分，7212次列车(套跑鹰潭到景德镇慢车)徐徐开出鹰潭车站。47人的乘务饭也准备就绪。而此时，项E和其他同事已经在工作岗位上干了12个小时。早上8点所有乘务员早餐全部用餐完毕，10点钟刚到又有乘务员来到餐车吃饭，记者迷惑的看着项E问到：“他们不是刚吃完吗？怎么又来吃了？”项E微微一笑说：“这趟车到景德镇11点半左右，12点15分就要从景德镇发往高崎，因此一开车就有旅客来餐车吃午饭了。所以，乘务餐和旅客用餐之间只有一个小时的调整准备时间，同时乘务员中餐必须在11点之前全部用餐完毕，这就造成了乘务员是刚吃完早餐又得来吃中餐了。” 11点整，在乘务员全部用餐完毕后，餐车的全体伙计在他的带领下开始了分工明确的工作，洗菜、切菜有条不紊的进行着，不大一会一桶桶备好的食材就分类整齐的码放在操作台上了，记者探头一看，乖乖，仅姜葱蒜就切了一盆，而这仅是中午和晚餐的用量。11点15分列车到达了景德镇站，等车一停稳后，项E立刻赶往旅客进口出，不一会项E匆匆忙忙赶回了餐车，拿起了报料单思索了片刻就快速的写了些东西，然后拿起电话就和鹰潭联系要求补料，项E对记者说到：“每趟我们都会到列车始发站进口处看下客流情况，及时对餐车用料进行分析，向今天，旅客绝对要超员，早上上的餐料就不够了，所以要在鹰潭及时进行补充，上多了终到后要仍掉，太浪费，上少了，旅客就会饿肚子了。”
12点15分，5209次列车（景德镇到高崎）准时从景德镇开出，果然旅客超员50%多，列车从景德镇开出后不久就已经有旅客前来就餐，到了12时50分，就餐的旅客明显增加，一时间餐车操作间里就奏响了锅铲的交响乐。在操作间里项E一面熟练的翻动着手中的铁铲，一面有条理的指挥着其他伙计工作，而在餐车里餐车主任李小丽也在不停的张罗着旅客的用餐，“项E王老板来了，菜和以前一样” 餐车主任李小丽一面招呼着一位40多岁的中年男子落座，一面对着操作间里的项E喊到，“好叻”项E把头微微探出操作间的窗口向着这位40多岁的中年男子招呼道“王总，您坐会，马上给你上菜。”不一会服务员就将菜端到了这位王老版的台面上，只见这位王老板边吃边对操作间里的项E说到“项老大，你的手艺越来越好了，晚餐我有个朋友鹰潭上，你别忘了给我加两菜啊。”正在操作间里繁忙的项E听到此话后透过操作间的窗口向着这位王总打了个OK的 手势。
看到记者在采访，这位王老板和我们聊了起来，一打听才知道，原来有一次王老板在餐车吃饭时反映菜有个菜炒咸了，项E获悉后立刻重新炒了一盘，亲自送到王老板餐桌上，并免费为其送上了一碗鸡蛋汤，王老板当时就被项E的悉心服务感动不已，一来二去两人还成了好朋友，采访中这位王老板还告诉记者，不光他和项E交上了朋友，经常坐车的旅客基本上都和项E交上，在他这个厦门一组车班里，不光服务态度好，而其环境卫生也是相当不错的。
不知不觉火车从景德镇开出了2个多小时了，餐车里的温度计显示餐车温度已经达到了40度，操作间里最少有43度，当记者一靠近操作间就感到一股热浪滚滚而来，可就是这样项E就一直没有离开过操作间。
15点20分，列车到达鹰潭车站，项E立刻又赶到站台上和送料的工作人员进行交接上料。15点30分，在列车开出鹰潭不久，终于有了一点空闲时间休息的项E坐下来和记者聊了起来。从和他的聊天中，记者得知，在过一会他又得忙了，16点刚在鹰潭交接班完了的乘务员又要全部过来吃晚餐了，而一个小时的乘务餐完了他又得准备旅客用餐，在晚上的21点和零点20分左右还要分别给当班的乘务员准备小餐，到凌晨2点左右才能下班休息。16时30分，在已经连续10个小时的工作之后，餐车班的伙计们稍事休息，就投身到晚餐的准备当中。17时，前来就餐的旅客络绎不绝，操作间内又开始了一片紧张忙碌的景象。由于今天这趟列车超员，这天晚餐的供应一直持续到23时左右。记者在旁边给他们粗略的计算了下时间，从昨天晚上接车开始到次日晚餐最后结束下班，项E和他的炊事班们，这一趟下来已经累计工作了进30个小时。
早上6点20分，列车稳稳停靠了在高崎车站，由于这趟车返回景德镇是下午的14点20分发车，按照铁道部客运规章规定，餐车必须留人看守，同时，因为这趟列车停靠时间超过3小时餐车必须进行灭炉作业，今天本来不是项E守车，但是因为另外一位伙计临时有事，项E又顶了上来守车，“守车是很辛苦的，因为灭了炉子就不能烧饭吃了，中午在车上守车的人只能一个人泡方便面吃了。”餐车主任李小丽跟我们说到。
下午14点20分，列车从高崎开出驶往景德镇方向，项E又紧锣密鼓开始准备晚餐了。
第二天凌晨3时，列车刚驶离光泽车站，旅客都尚在睡梦中，李小丽与项E就已经叫醒睡了不到5个小时的餐车班伙计们。简单洗漱后，大伙匆匆赶到餐车，又开始了新一天的工作。 |
发表于 2012-7-7 16:01:28