中国经济网西宁6月15日讯 “十二五”期间，青海铁路交通将一改“尽头、低速、内燃牵引”的困局，发展成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽，形成大能力运输通道，为国家新一轮西部大开发战略的顺利实施，青海省十二次党代会确定的长远目标的实现奠定基础。
随着新青海建设的快马加鞭和青海区位优势的日益凸显，作为国民经济运输大动脉的青藏铁路迎来了快速建设与发展的历史机遇。继青海省政府与铁道部达成新的省部合作协议之后，国务院又于2011年对《中长期铁路网规划》作出重新调整，将以青藏铁路为纽带，修建格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒、格尔木至成都等5条干线铁路以及一些支线铁路。其中，饮马峡至北霍不逊湖、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克三条支线铁路已经纳入铁路“十二五”规划，格库和敦格铁路开工建设前期各项工作正在有序进行。为迎接新一轮铁路建设高潮，青藏铁路公司目前对一些重大技术方案着手及早了解、参与设计、严把审批，并督促、指导勘察设计单位提高勘测设计质量和效率；加强与国家和地方政府的沟通联系，为征地拆迁等工作做准备；积极协调部有关司局，最大限度地争取在投资计划、稳定方案等方面的支持，尽早完成初步设计批复、招投标等相关工作，为早日开工创造条件。
据中国经济网了解，未来5年，青藏铁路公司管内铁路里程规划将达到3619公里，营业里程将达到5616公里。其中，兰新第二双线、拉日、格敦、格库铁路，西宁客站及枢纽改造全面完工，西格全线双线电化运营，高速铁路、高原铁路、双线电化铁路将形成能力，影响青海地区运输的限制和瓶颈进一步打通，形成“人便于行，货畅其流”的大能力运输通道。 |
发表于 2012-6-15 21:16:23
