破解都市传说：津镇铁路改津浦铁路问题真相

nanking

就像苏州工业园区SIP这些年有无数个传说：日照、青岛、南京、无锡、徐州、青浦。。。
一样

津镇线改为津浦线从国民政府年代开始也是谬种流传，主要替罪羊是扬州那帮徽州盐商和运河上的漕帮，现在连镇江人也被卷了进来，

清代朝廷在重大决策上其实算是比较理性的，没那么耳软，不要相信这类都市传说
——其实哪里轮得到刘鹗，1864年维多利亚女王的英属印度铁路家就系统提出津镇，津镇路总办是著名的容闳，资历强大许许多多

我在中国的时候专门就此问题搜索过许多数字化了的典藏，对此问题形成了比较全面的看法，信不信由你:loveliness:


0. 江苏最早的方案是宁苏沪+苏杭甬+津镇（+宁淮备选）

1. 为什么会变化，问题在清廷的铁路国有化+借外债政策高度不透明上，在革命党、立宪党、南方督抚各种力量作用下，结果导致有资本的各省开始自行筹款+借款自办

2.苏商公司浙商公司自办的直接后果就是追求眼前效费比最大化，最豪华的宁沪+苏杭甬+津镇+宁淮要精简一下了


津镇线改为津浦线并不是孤例，当时影响最大的是
<1>宁沪铁路苏州段从南线停日本租界附近改为北线在阊门设站
<2>苏杭甬铁路改为沪杭甬

阊门设站的目的是好处不给日本人，这一决策的后果之一是促进了苏杭改为沪杭，因为吴江需要造多得多的桥

津镇线改为津浦线同样也是几重好处：
<1>把安徽巡抚和藩台拉来出钱，否则都要江宁藩台扛起来
<2>江北运河，说实话在上海-青岛/天津/营口/旅顺模式以来已经衰落很久了
太平天国更是让漕运总督衙门完全可以裁撤，宁淮+津浦模式的意义有了问题
<3>近代化首先是煤+铁，工业化基础资源这方面安徽和苏北比颇有些优势，如果只有一条好造，那么津浦线比较好地兼顾了整个苏北安徽

[ 本帖最后由 nanking 于 2012-6-4 15:36 编辑 ]

两江总督

又见“地域”升起，暮色照大地，想问阵阵斜阳，你要去哪里？

开发商

苏北现在要争取青连、连盐、沪通。

xys2000

近代20世纪初，中国当时的政权大清王朝在中国国土上修建铁路的所谓“路权”，控制在欧洲、美国、日本这些强国的手里，你说叫清政府怎么自主修造铁路？
外国人掌握了中国修铁路的权力，也就不难解释为什么津浦铁路不经过苏北的淮安和扬州，因为外国人勘测后认为洪泽湖的洪水会对铁路造成威胁。津浦铁路因此永久地绕开了苏北而从徐州开始就拐到安徽去了。
然后津浦线和沪宁线建好后，大清就灭亡了，所以铁路没有修到苏北，不能怪清政府。

xys2000

1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口的浦口火车站，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。

阿七78

一百多年来淮安扬州因为少了铁路就没落，特别是淮安，希望连淮镇早日立项开工建成。否则，江苏的经济发展永远没法上更高的水平。