[提要]网友举报称，高铁上海至昆明和合肥至福州有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产。记者走访对了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，检测结果显示，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。
近日，本网接到网友举报，称高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。
记者走访对了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，检测结果让人大吃一惊：根据国家钢铁产品质量监督检验中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到55KN，完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。
以上检测报告与记者之前拿到手的两份检测报告，不约而同指向了同一个结果。
第一份是由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。
第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告，报告显示，针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。
据该中心主任彭志华介绍，有关安防的产品都要进行高温耐火检测，如果没有进行检测，在国内某些行业是不能被采用的，不管是国内还是国外有关安防的厂家，都要出具相关检测报告才能被运用。针对高铁这么大的工程，如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用，结果是相当危险的。
据了解，在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并提供上述的6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。
一个送检样品不合格、至今没有合格检测报告的德国哈芬，何以能进入中国高铁槽道？记者两次致电德国哈芬北京公司，截止到发稿日，未得到哈芬方面关于检测事项的任何答复。(来源：人民网 记者 薛杨)
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德国著名品牌哈芬被曝以低质产品专供中国高铁
财新记者获得的一份举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌有些是在中国国内完成。这是几家国内厂家以派工人以洽谈业务为名，找到德国哈芬在中国的合作厂家拍到的录像，这些录像记录了清晰印有" HTA"哈芬标志的槽道镀锌加工的过程。财新记者通过多方核实，证明了这份录像的真实性。但此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。根据规定，每批德国哈芬槽道运往铁路用户时，需要提供"原产地证"，保证所有的预埋槽钢是在德国严格生产的槽钢制造而成的。
德国哈芬在中国并未设厂，它在德国和波兰等地有三个工厂，其中国公司的员工对财新记者说，因为槽道是机器热轧的方式产生的，三个工厂能生产出足够全球使用的产品，全球各地的办事处大多是代理公司，只提供服务和技术支持，并不生产产品。2005年以来，在香港和大陆的代理处都是贸易公司，即哈芬亚洲代理商、香港高维公司向德国哈芬购买槽道，再加价转卖给北京安客事必达建筑材料有限公司和深圳方瑞应用材料有限公司销售。[详细]
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【来源：中国新闻网】
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有媒体报道“铁路使用德国哈芬槽道被检出不合格”后，铁路部门高度重视，已开始调查。（来源：中国新闻网） |
发表于 2012-5-30 20:15:00
