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本帖最后由 宁局芥菜 于 2013-1-9 22:35 编辑
5月15日记者从南宁市规划管理局获悉，《南宁枢纽铁路专项规划》（以下简称《规划》）近日获得批复实施。《规划》分近期（2020年）、远期（2030年）和远景（2050年）三期规划建设。2020年，将有6条高铁进入南宁，汇聚到南宁火车东站。届时，南宁到周边省会城市只需3小时左右，到广西区内各主要中心城市两小时左右，到北部湾经济区还不到1小时。今后，高速铁路的建成通车，将为广西打造快速的城市铁路网，进一步拉近首府南宁与区内外城市之间的距离。 规划 引入6条高铁进南宁 打造城市快速铁路网
如今，许多市民发现，在南宁市区或者南宁周边，有很多高铁工地正在紧张的施工当中，“高铁”一词与市民渐行渐近。据悉，目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等，但随着经济的发展和各方经贸活动的加强，通过南宁枢纽的客货列车数不断增加，南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要，因此《规划》明确，近期将新建6条高铁引入南宁，为南宁铁路枢纽扩容、提速。
近期新建的6条高铁线分别为：柳州-南宁客专（城际）铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭铁路。记者仔细查看南宁铁路枢纽示意图发现，至2020年，这些高铁线路将从四面八方进入南宁，并通过在市区内建设铁路，将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站。《规划》显示，考虑到在南宁市区建铁路线，会碰到邕江阻拦，还要考虑到城市道路的衔接，所以必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞，让新的铁路线跨江、跨路，最终汇聚到南宁东站。
据介绍，目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设，金南和南凭两条线路完成了可行性研究设计。6条高速铁路，速度有的为200km/h，有的达250km/h。按照这些线路的设计时速，以后在线路上行驶的将是动车组。高铁建成通车后，南宁到广州等周边省会城市的行程约为3小时，到广西区内的桂林等主要中心城市两小时左右，到北部湾经济区则将在1小时内，比起目前的列车来，速度更快、舒适度更好。
格局
客货分线 北客南货
在南宁铁路枢纽示意图上，记者还注意到，南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图，南昆、湘桂在北边，南防和南环线在南边。新的南宁铁路枢纽建成后，环线分布变化不大，但功能更加清晰。 南宁市规划部门称，南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是，将以前客货不分的南宁铁路线，彻底分为“北客南货”的格局，这给南宁带来的最大变化就是，南边原有的铁路南环线，需要向南移动数公里。
南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业。例如，从崇左运过来的一车货，有的要发往湖南，有的要发往四川，发往同个方向的货车车厢需要被编在一起，然后从这里统一出发。而按之前的设计，南编组站解编能力为5100辆/日，但目前的平均日解编为5500辆/日，实际解编量已经超过了原来的设计。
为了满足“南货”需要，并考虑到城区发展，就需要重新建设一条新南环线，位置比现有的南环线往南移动数公里，根据《规划》，邕宁-南宁南的南环线将新增为双线。新南环线自邕宁站至南宁南站，沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站，其中五象南、玉洞为新建站。南宁站货场搬迁到南宁南站后，南宁站以运送旅客为主，客货分流，到达的货车转到南宁南站，运货的火车不再经过市区。
南宁规划部门表示，南宁枢纽建成后，将最终形成“北环以客运为主、南环以货运”为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格局。
功能
客运“两主一辅” 分工各自明确
目前南宁枢纽只有1个客站——南宁站。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线的引入，客运量及客车数量大幅度增加。如今，南宁站规模难以满足运输需求，为此《规划》明确，在扩建改造南宁站的同时，在凤岭新建南宁东第二客运站，远期将视发展情况，适时建设五象站。
按照《规划》，未来，南宁东站是一座特大型客运站，西距现在的南宁站10.4公里，东距既有的屯里站两公里，车站由北向南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场，共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。如何对上述南宁站、南宁东站和五象站进行分工？记者获悉，具体方案如下：
1.南宁站：为枢纽内主要客运站。目前南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车，最终规模可达到48对左右始发、终到旅客列车。规划到2020年开行旅客列车241对，其中始发终到列车122对，通过119对，2030年开行旅客列车349对，其中始发终到列车179对，通过170对。近期车站扩建后设始发终到线路13条（含正线4条，均靠站台）、站台7座。
客站分工：办理全部普速客车始发终到作业，办理大部分（剩余部分在南宁东办理）去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车的始发终到作业（去往南宁机场的客车在南宁东站始发终到），办理所有通过客车（含动车组客车）的停站作业。
2.南宁东站：为枢纽内新建第二客运站。规划到2020年开行旅客列车326对，其中始发终到列车188对，通过138对；2030年开行旅客列车455对，其中始发终到246对，通过209对。车站总规模为到发线26条、站台12座。 客站分工：办理大部分（剩余部分在南宁办理）去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业（其中去往百色、贵港、金城江的短途城际动车组客车也尽量在南宁客站始发终到），办理去往南宁机场的客车始发终到作业，办理通过客车（含普速客车）的停站作业。 3.五象客运站：作为远期南宁枢纽辅助客站，是规划预留站。位于南宁市五象新区北端，北靠邕江、南望五象大道，西侧相邻桂海高速公路。在2030年后适当时机，开通南宁枢纽第三客站五象站的客车始发终到功能。
客站分工：主要办理钦州方向的客车始发终到及柳州-钦州方向客车停站通过作业。
《规划》显示，南宁枢纽分期逐步实施，将进一步提高南宁的物流能力，适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来需要，让南宁成为连接国内外市场的重要交通枢纽。
■相关链接
6条高铁始终线路及时速设计 柳州-南宁客专（城际）铁路：柳南客专起自南宁站，经黎塘至柳州，速度目标值250km/h。其中，南宁-黎塘段与南广铁路并行分别新建双线，按线路分别经南宁东站引入南宁站。 南(宁)-广(州)快速铁路：南广铁路起自南宁站，经黎塘、梧州、肇庆至广州，其中广州-黎塘段按客货共线标准，速度目标值200km/h，预留250km/h，南宁-黎塘段按客运专线标准，速度目标值250km/h。目前南广铁路全线已经开工建设。
云桂铁路：云桂铁路起自昆明东站，经丘北、百色至南宁站，其中昆明-百色段按客货共线标准，速度目标值200km/h，预留250km/h；百色-南宁段按客运专线标准，速度目标值250km/h。目前已开工建设。
金南铁路：金(城江)至南(宁)铁路北起河池地区滇黔桂线上的金城江站，南接南宁东站。按客货共线标准，速度目标值200km/h，预留250km/h，目前已完成可行性研究设计。
南钦铁路：南(宁)至钦(州)铁路北起南宁东站，南接钦州，按客货共线标准，速度目标值250km/h，目前已开工建设。
南凭铁路：南(宁)至凭(祥)铁路起自南宁站，经吴圩机场、崇左至凭祥站，并与越南铁路相连接。按客货共线标准，速度目标值200km/h，预留250km/h，目前已完成可行性研究设计。（记者 徐庆成 ）
[ 本帖最后由 w710514 于 2012-5-16 12:00 编辑 ]
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发表于 2012-5-16 11:58:27
