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1994年，英国把国有的铁路系统分拆成120家私营公司，分别承担地区性的路网维护、客运、货运、维修等职能。为了保持铁路系统的协作，120家私营公司之间签订了200多种、共计1.5万多份合同，算是落实了市场化的运营方式。
结果，仅仅为了落实和不断修订这1.5万多个经济协定、处理因此引发的无数纠纷，铁路公司就疲于奔命，根本没有能力进行技术改造和技术升级，甚至原有的正常运行也无法做到。为了节约成本，私营公司解聘了大批技术工人，代以低薪的非熟练工。私有化完成后的短短5年内，只相当于中国省级铁路网的英国连发7起重大事故，死伤惨重。其中火车对撞和出轨各3起。
英国用血淋淋的尸体为私有化支付了生命成本。到了2003年，英国政府在公众压力下不得不做出决定，把铁路系统重新国有化，安全再一次得到保障。在今天的中国，铁路私有化、分拆铁道部的声音如此之大，如果真的付诸实施，千千万万旅客也势必要用生命承担铁路的“交易成本”。
英国铁路私有化的失败案例并不遥远，想必高呼“分拆铁道部”的学者也不会无知到毫无耳闻。不过，既然分拆铁道系统，私有化运营并不能增加效率，倡导私有化的人为何如此积极呢？ |
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发表于 2012-5-13 17:53:50
