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家在湖南 工作在中山 下班回家一趟要一宿
2011年1月7日，广珠城轨广州南至珠海北段正式通车。几乎与此同时，极度缺乏人手的广珠城轨也迎来了第一批从湖南南下支援的铁路人。与改革开放初期的“孔雀东南飞”不同，这些人并不是南下淘金，而是南下支援。目前，在广珠城轨有400多名工作人员，其中半数以上来自湖南。工作在广珠城轨线上，生活在湖南自己家里，他们到底有着怎样不为人知的故事？我们带您走进这个独特的群体。
文/记者秦松、齐华伟图/记者于涛
5月5日15时许，伴随着一声汽笛声，一列珠海北开往广州南的列车缓缓驶出中山北站，记者也见到了中山北站客运值班员刘明军。站在记者面前，37岁的刘明军昂然地挺直了腰板，飒爽的英姿显示出军人的素养，目光中显示出一股内敛和自信。
自2000年退伍后，这位湖南人毅然进入了铁道系统。2011年1月24日，作为第一批从湖南过来支援广珠城轨客运工作的铁路人，他开始了“跨省生活”。
缘起：
一个城轨拓荒者的梦
作为城轨拓荒者，来自衡阳的刘明军是首批支援广珠城轨的湖南人之一。刘明军告诉记者，广珠城轨的工作人员总共有400多人，而其中半数以上来自湖南。这些湖南人分别来自岳阳、株洲、长沙、怀化、郴州、衡阳等地，最远的离工作地点近千公里，其中又以郴州人和衡阳人居多。首批进入广珠城轨的湖南人有60名，他和其中3人被分在了中山北站。
刘明军说，来自湖南的他们分别来自不同的岗位，城轨对他们而言完全是新鲜事物。来到广珠城轨后，他们成为了城轨客运员、售票员、安检员……
刘明军告诉记者，与许多同事一样，他认为高铁是中国铁路发展的方向，正是怀着对高铁的美好憧憬，他从长沙车站一名既有线员工转身成为一名城轨拓荒者。
现状：
从家里去上班只需3小时
为了方便广珠城轨的湖南员工工作和生活，经过协调，去年8月份，高铁登乘证终于发了下来，广珠列车员的“跨省生活”终于跨入便捷时代，其回家及从家里去上班的时间也缩短至约3小时。9月份以后，员工也已比较充足，他们开始实行三班倒制度，这大大减轻了他们的负担。
伴随着广珠城轨的运营走向成熟，各车站的配套设施也渐渐完善起来。无论是饮食还是交通均得到了很大改善。在慢慢习惯中山的生活节奏后，刘明军还特地办理了一张中山的电话卡，与千千万万工作在中山的人一样，中山俨然成了刘明军的第二个家。
初来：
热捧中开始“处女秀”
广珠城轨结束了中山没有铁路的历史，城轨开通后立即吸引了许多尝鲜的旅客。对车站工作人员而言，人手紧张、业务不熟、客流量大；对普通乘客来说，广珠城轨又引进了太多新鲜事物，如刷卡进站、自动售票等。来自湖南的他们就这么开始了“城轨服务处女秀”。
语言不通：
常把“二等座”听成“一等座”
初来广东，语言障碍成为他们的第一感触：“一听到粤语就懵了，一些售票员还为此贴了不少钱。”刘明军告诉记者，因为粤语中“二等座”的发音与普通话“一等座”很接近，初来乍到的他们刚开始并不能理解其中的差别，从湖南过来的售票员往往将顾客所需的“二等座”票打成了“一等座”，导致了一些误会。
生活不便：
骑着电动车买盒饭
城轨刚开通时，中山北站的各项配套设施还没有完善，没有电梯、没有饭堂，甚至住宿铺位也不够。
刘明军告诉记者，当时站里有一部电动车，他们便想出派人骑电动车买饭的办法。每天快到吃饭的时候，工作人员就会带上能装20多个饭盒的饭箱出发。为了能吃上安全卫生的饭菜，他们还要去市公安局的饭堂打饭。为了方便，他们早上往往就在附近买个包子或者葱油饼解决问题。这种情况一直持续到去年5、6月份才有所改善。
住宿也是一件头疼事。记者参观中山北站的男士宿舍发现，整个男士宿舍只有14个铺位，且为上下铺，空间很小，条件比较艰苦。上班时，从湖南过来的他们就在这个地方落个脚，到休息日再回去。
乘车不便：
回家一趟要花一晚上
对刘明军来说，他最担心的就是如何回家。家人是游子的牵挂，对于亲人在老家的他们，尤其如此。刘明军的妻子是一所重点中学的老师，当时正好带着高三学生，工作压力相当大，而他们的孩子才四五岁，正是最需要照顾的时候。
当时还没有办理高铁登乘证的他们，只能搭乘既有线回家。“乘既有线，从衡阳到广州站需要7个小时，加上从广州站搭地铁到广州南、再由广州南搭城轨到中山北，要花费很长时间。”
“因为当时回家耗时太多，不少同事便选择了留站。这样就加剧了宿舍铺位紧缺的问题。”刘明军说，有些同事只好两个人睡一张床，或者支出一个折叠床随便凑合一宿 |
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发表于 2012-5-11 11:49:34
