石家庄到济南为何直达车这么少

shuai

新的太青客专经过德州市里吧？

乐天笑月

新闻里说是德州东.
看下下面的新闻,2009年的,从2009年YY了3年了,按照规划2012该竣工了,结果呢,还没开工,讽刺吧.

石家庄至济南客运专线三年内通动车
http://news.gooniu.com 2009年08月11日 02:37 我要评论

记者综合济南铁路局及济南市发改委、规划局等多方消息，太（原）青（岛）客运专线石家庄至济南段的走线方案已基本确定，预计今年12月份开工，工期3年，省内设3个站点。

这一工程竣工后，从山西太原至我省青岛，将全程有动车贯通。

太青铁路客运专线东西两端石太客专、胶济客专已建成并投入试运营，中间的石家庄至济南段建成后，太青客运专线将实现全线贯通。

据了解，石济段全长319.39公里，设计时速250公里，前期工作顺利的话最快将于今年12月开工建设，工期3年。

石济客专全线设石家庄、藁城南、辛集南、衡水、龙华北、德州东、济南北（预留）、新济南东等8个车站，其中山东省有3个站点。 据了解，石家庄至济南客运专线投资规模预计在448亿元左右，项目可行性报告目前已通过铁道部评审，并已上报国家发改委等待最后核准。

齐鲁快车

原来有石家庄—济南，就是现在的石家庄—烟台，一直客流不好，延伸到了烟台

齐鲁快车

原来有石家庄—济南，就是现在的石家庄—烟台，一直客流不好，延伸到了烟台

shuai

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-25 12:04 发表
新闻里说是德州东.
看下下面的新闻,2009年的,从2009年YY了3年了,按照规划2012该竣工了,结果呢,还没开工,讽刺吧.

石家庄至济南客运专线三年内通动车
http://news.gooniu.com 2009年08月11日 02:37 我要评论 ...

这样不好，本来德州东太远，新建城际应该走老城区。

乐天笑月

德州东站是京沪高速铁路及太青客运专线的中间站，京沪高速铁路北京铁路局与济南铁路局的交界站，也是京沪高铁沿线地级城市中规模最大、等级最高的车站，目前隶属北京铁路局天津站管辖。
德州东站总建设规模5台13线，站房建筑面积为19971平方米，设计远期年发送旅客1000万人。

青岛T26

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-25 10:24 发表
石济之间客流不是问题，河北人口全国第六7000多万，山东人口全国第二9200万。石家庄人口1016万，济南618万，加之中间的衡水和德州的1000多万，再加之太原到石家庄的客流，虽然不完全是东西流向，但是要装满2000 ...

客流好，2244就不会延长烟台了
人口多没有用，河北往北京流动的多，本来石家庄和济南之间就没有什么紧密联系

乐天笑月

等石家庄到济南的客运专线建好了，客流我想应该不成问题。不然的话国家也没必要投资修建没有客源的客专.
目前虽有直达车但是时间点太差，有的人不着急可以到德州倒车去济南.
毕竟石济路程不太远300多公里,比山东半岛威海,烟台等到济南还近,大巴车目前还是主角.
5.1要到了,石济之间客运班车肯定会加车.

京局京西

石家庄~烟台2244/5次确实对于石家庄到济南的时间不是太好，均在夜间。
石家庄还是去北京的客流大，其实在德州转车和去天津的客流也是很大的。

青岛T26

原帖由 乐天笑月 于 2012-4-27 14:54 发表
等石家庄到济南的客运专线建好了，客流我想应该不成问题。不然的话国家也没必要投资修建没有客源的客专.
目前虽有直达车但是时间点太差，有的人不着急可以到德州倒车去济南.
毕竟石济路程不太远300多公里,比山 ...

石家庄--济南并没有单独的客专，这段只是太青的一部分。

shuai

太青客专设计有问题
1.和京沪客专重复。不过这样也有好处，可以建联络线，让京沪高铁D车提前下线减少对G车影响
2.济青已经有250线路了，应该建350客专

黄鼠狼

原帖由 <i>乐天笑月</i> 于 2012-4-26 14:17 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6905739&ptid=449956" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
德州东站是京沪高速铁路及太青客运专线的中间站，京沪高速铁路北京铁路局与济南铁路局的交界站，也是京沪高铁沿线地级城市中规模最大、等级最高的车站，目前隶属北京铁路局天津站管辖。<br />
德州东站总建设规模5台 ...

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徐州东规模更大吧

铁路发烧友

老友从枣庄去聊城，往返都是在兖州、菏泽转两次车，折腾一夜。

石门烧

建国之后两个城市分属于华北和华东，人为割断联系

fmpc

原帖由 石门烧 于 2012-4-28 22:46 发表
建国之后两个城市分属于华北和华东，人为割断联系

本来KMT当初的规划是修石沧线，日本人为了运煤硬要修石德线，石家庄与济南间的联系可能会强吗？

青岛T26

原帖由 shuai 于 2012-4-28 08:50 发表
太青客专设计有问题
1.和京沪客专重复。不过这样也有好处，可以建联络线，让京沪高铁D车提前下线减少对G车影响
2.济青已经有250线路了，应该建350客专

和京沪重复？太可笑了……人家无非是在德州--济南段相同罢了，且不这么走，还有其他线路吗？