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向莆铁路：创新工艺保铺架
发布日期：2012-04-11
本报杜坞讯 4月6日，向莆铁路杜坞闽江特大桥铺架工地，公路铁路两用铺架机正在将一片T型梁缓缓放到桥台上。“向莆铁路铺架环境差、任务重，项目创新工艺，正在闽江、莆田特大桥同时铺架。”一同在现场的新运公司向莆铁路项目经理韩连军介绍说。 中铁一局承担向莆铁路线下35.6公里及铺架291.98公里的施工任务，总标价28亿元。据集团公司向莆铁路指挥部党工委书记、总工罗方介绍：向莆铁路开工三年来，到今年一季度末已经完成产值22.17亿元，进入最后冲刺阶段。重点工程高盖山隧道已经打到7707米的交汇点，现在又继续往前掘进400米；金瓜山隧道已经贯通，线下主体工程基本完工。今年是很关键的一年，隧道内无渣轨道、铺架和杜坞车站站改是三大重点，其中保铺架是重中之重。 新运公司承担着向莆铁路XPFJ-5标永泰～莆田段正站线铺轨、架梁、铺岔、机养、线路应力放散及锁定等施工任务。正线铺轨291.98铺轨公里，架梁1589孔，铺道岔93组。“业主要求今年年底铺架全部完成，我们压力很大。”韩连军说。据了解向莆铁路铺架情况极为复杂，受到诸多因素制约。4月7日我们来到莆田特大桥架梁现场，这里白天不能架梁，因为运梁要部分通过既有线福夏线，按规定不能与动车见面，只有夜里11点到凌晨4点动车停运期间，才能要点架梁。每天仅能架两孔四片。即便如此，17公里长的莆田特大桥架梁所需倒装龙门架仍然无足够场地，给连续架设带来难题。项目部领导开阔思路,集思广益，开创了在连续梁上立倒装龙门架的先例，大大加快了铁路架桥机架梁速度。同时在局指挥部帮助下,项目开辟第二战场，采用公路架桥机架设全长7.6公里的闽江特大桥,这在新运公司历史上还是头一次。项目副经理王勇说："使用公路架桥机架铁路梁，不需要机车把桥梁运输到架梁现场，也不需要铺设轨道，速度快、成本低。目前新运公司项目部已完成架梁1126孔、铺架19.5公里。 在莆田制梁场，物贸公司项目副经理高卫国说：我们是占地仅有42亩的最小T梁场，为保证铺架，去年我们日夜大干，到4月7日，已经制梁996孔，只剩下152孔，现在每天打两孔，可以满足铺架需要。 4月8日，我们冒雨来到向莆铁路金瓜山隧道出口。四公司项目经理李文纲带我们深入到已经贯通的交汇点说，我们解决了通风难题，独头安全掘进6991米，目前仅剩100米二衬和电缆槽等剩余工程，我们要抓紧做无渣轨道，确保铺轨顺利通过。 据了解，由于线下其他施工单位的滞后其中一座长21公里的隧道仍没有贯通和既有线的制约，今年向莆铁路全部铺架完成的目标依然困难重重。 （本报记者 段慧军 特约通讯员 张实宏） |
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发表于 2012-4-16 08:15:31
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