组建“渝九铁路公司”“黔江-九江”铁路的建议

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关于组建“渝九铁路公司”、自筹资金、自负盈亏修建“黔江-九江”铁路的建议！“黔江-九江铁路”即黔张常、常岳九铁路的统称。

铁路重大改革将坚持政企分开、政资分开，铁道部确立“盈亏目标的倒逼机制”，修铁路属于公司行为，将来修不修铁路主要看“赚不赚钱”。实际总的思路是：经济效益好的铁路就要坚决修、经济效益不好的铁路坚决不修！

根据全国路网结构分析，目前湖南在建和待建的有两条铁路最重要：一条是：沪昆高铁、一条是：杭渝铁路。沪昆高铁已经在建而且是高铁，因为是高铁基本确定肯定要亏。一条是：杭渝铁路，其作用并不亚于”沪昆高铁“，不是高铁，兼顾货运，肯定要大赚！

原全国交通部部长张春贤同志在湖南主政时以其原交通部长的专业眼光，敏锐的发觉了“黔张常、常岳九”铁路在全国铁路结构中的重要地位。高瞻远瞩的提出要修建黔张常、常岳九铁路，并且将“黔张常-常岳九”铁路列入湖南“三纵三横”主铁路网的“一横”、“黔张常-常岳九”是湖南最重要的铁路！

“三纵”，指南北向的京广、洛湛、焦柳3条线路；“三横”，指东西向的黔张常-常岳九、沪昆、湘桂3条线路。


2009年8月25日《湖南日报》指出：2020年形成“三纵三横”立体铁路网，根据《规划》，到2020年，湖南铁路路网将实现质的飞跃，形成“三纵三横”的立体铁路交通格局。“三纵”，指南北向的京广、洛湛、焦柳3条线路；“三横”，指东西向的黔张常-常岳九、沪昆、湘桂3条线路。其中，客货分线的京广大通道（京广既有线、京广客运专线）与客货分线的沪昆大通道（沪昆既有线、沪昆客运专线）将构成湖南铁路“十”字型主骨架。





“三纵三横”示意图：


从全国来看“黔张常、常岳九铁路”是国家干线铁路-杭渝铁路的重要分成部分!

杭渝铁路实际上是国家最重要的东西干线铁路--沪蓉铁路原备选方案之一。

当年修“沪蓉铁路”（上海-成都）曾有北线、南线两种设想，北线走：江苏南京-湖北武汉、宜昌等地到重庆，经过城市相对重要（主要多武汉）；南线走：浙江杭州-江西九江-湖南岳阳、常德、张家界等地到重庆；经过城市相对较弱。因为各种原因导致北线方案胜出、既现在说的“沪汉蓉”铁路。

虽然南线方案(实际就是“杭渝铁路”）作用略小于北线方案（即沪汉蓉铁路），但仍然有极高的修建价值。“杭渝铁路”其价值仅仅次于“沪汉蓉铁路”，但任是全国东、西交通大通道；全国特级旅游铁路；长江水、铁联运货运大通道；沿长江南线客货运大通道！
北线方案两边城市势均力敌（南京VS杭州）主要中间多了个武汉，但南线中间多出的庐山、黄山、张家界（国家森林公园、天子山）、岳阳楼等国家一级著名旅游景点的存在大大抵消了武汉的省会优势，所以北向方案的优势基本只多一个合肥。两者关系和京广、京九线极为相似。北线当然该修，但是北线不能代替南线，南线（杭渝铁路）也应该修。就像“京广线”应该修，但“京广线”并不能代替“京九线”，所以京广、京九互为补充缺一不可。
“杭渝铁路”是长江南线重要的沿江铁路，实际起到一个“沪蓉铁路-南线”的作用，和“北线”的“沪汉蓉铁路”相互补充。沪汉蓉铁路实际是作为一条“客运专线”修建的，设计时速：东段（武汉-合肥-南京-上海）达250-350km/h，西段（武汉-重庆-成都）为200km/h（尚有汉宜、渝利段未通车），货运列车运行严重影响速度，该线路实际也没多少货运列车，甚至连普通客运列车都极少，主要是跑动车（D字头）。而杭渝铁路就可以按照客货运兼顾、偏重货运来设计。建议设计时速140-160km/h，客货兼顾，偏重货运。
此外2012年将开始修建的“蒙西-华中”铁路有一个重点连接点就是京广线的连结点岳阳，修建杭渝铁路对从岳阳沿江东进九江、景德镇、黄山等地缓解长江中下游地区煤炭资源紧张有重要作用。
杭渝铁路不但是方便沿江人民出行的东、西铁路大通道，也是一条全国少有的“旅游铁路”，该铁路途径全国较著名旅游景点有：西湖、千岛湖、黄山、庐山、岳阳楼、洞庭湖、张家界等；途径国家级历史文化名城：重庆、岳阳、九江、景德镇、黄山、杭州；途径长江沿岸重要港口：重庆、岳阳、九江。修建该铁路对促进沿线人民出行、货物运输都极为重要，有良好的社会效益和经济效应。将来“川藏铁路”修建后本铁路和“沪汉蓉铁路”同样可连接西藏拉萨、日喀则等地，故本铁路还具有一定的国防作用和政治作用。


所以综上所述，“黔张常、常岳九”铁路经济效益好，是湖南待建铁路里最赚钱的铁路。应争取国家发改委、铁道部的政策支持，该铁路如果自筹资金修建建议给政策，该铁路客、货运均可在目前国铁标准上上浮25%。自筹资金、自负盈亏。

对这条铁路沿线人民已经等不起了！而铁道部又资金困难，这个矛盾怎么办？就是铁路建设机制改革，鼓励民间资本投资，并受益。


建议采取股份制方式，多方出资，按比例分成，争取上市。铁道部、沿线政府、企业均可参股。

为减少成本可先修单线铁路，预留复线条件，设计时速140-160km/h.待收益好再加修双线。

虹桥路站

和杭瑞高速公路平行啊。叫杭瑞铁路吧，杭州-黄山也有规划的

SANFILL

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开发商

希望可以变成现实:victory: