科技部副部长：温州动车事故发生原因跟速度无关

cola

科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，我国高铁技术目前处于世界领先水平。　　针对去年“7·２3温州动车追尾事故”后，很多人对高铁的技术和安全性产生了质疑。科技部副部长曹健林在会上表示，温州动车事故撞车的时点速度约为99千米／小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。
　　他说，中国的高铁技术依然处于国际领先地位，也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术，是一项非常不容易的创新成果。
　　2011年，我国研制成功具有自主知识产权、时速350公里的新一代高速动车组，并在京沪线上实现运营。
据了解，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。
　　目前，我国的高铁技术正在积极寻求“走出去”，发展海外市场。2009年美国通用电气公司(GE)和铁道部签署的一项备忘录称，中美双方承诺加强美国时速350公里以上的高速铁路项目方面的合作。
　　截至目前，已经有数十个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持，中国也已经与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家和地区进行或商讨高速铁路方面的合作。（记者高敬、黄艳）
链接：http://www.chinanews.com/gn/2012/04-01/3792448.shtml

炉边茶

希望SGZ不要为中国高铁再做“换苏伟，上大腿”的事啦！

liutom701031

科技部副部长就这水平？相撞速度99，等于运行200安全？从制动到相撞速度从180降到99，这说明现有的技术不能保证180速度下及时停车。
7.23向全世界演示了什么叫高铁，什么叫超过160公里即无法实现人工制动。

huxy5219

原帖由 liutom701031 于 2012-4-1 21:50 发表
科技部副部长就这水平？相撞速度99，等于运行200安全？从制动到相撞速度从180降到99，这说明现有的技术不能保证180速度下及时停车。
7.23向全世界演示了什么叫高铁，什么叫超过160公里即无法实现人工制动。

你这脑残的250瞎叫啥？瞎指挥后车全速前进，人工了望发现后再制动距离有多长？比现任TDB部长水平高多了。

农机二NJ2

铁路迷都知道这事和速度无关,当时这事发生时,我第一反映就是调度的问题.

自由狼-台风

原帖由 人民号机车 于 2012-4-3 00:49 发表
王梦恕说过，把责任归于管理，是为了保住高铁的声誉，由此可见，责任归管理是一个“善意”的谎言，但不管善意还是恶意，毕竟是谎言。糊弄国际上的卖家是一回事，自己怎么做是另一回事，千万不要自己也被自己的谎 ...

造车要不要技术？中国最高标准生产的列车出过致命性结构故障吗？
稳定运营在 350km/h 、试验速度反复突破 450km/h 的列车技术是天上掉下来的？还是从国外偷来的？
从哪个国家偷来的？哪一国造过这样的列车？

修路要不要技术？中国最高标准修建的铁路出过不均匀沉降和水灾断道病害吗？
能让列车反复平稳运在 400+km/h 的线路技术是天上掉下来的？还是从国外偷来的？
从哪个国家偷来的？哪一国修建过这样的铁路？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-4-4 10:22 编辑 ]

ccrail

7 .23后的降速也不是完全没道理。不管大家对事故怎么看，调查报告中最重要的设备设计缺陷，上道审查把关不严这两点是谁也无法否认的。温州的雷击只是把LKD2-T1的问题暴露出来了，但是只有这个设备有问题么，c2,c3的其他设备在高铁大干快上的那几年中会不会也存在设计缺陷，审查不严的问题？如果有的话，那下一个不定时的炸弹什么时候爆炸，我看谁也没法保证。如果按照保守的做法，整个c2,c3系统都应该推倒重来。所以拆除运输压力大的既有线上的c2也是为了保险起见，新建高铁如果也拆除c2,c3，影响太大，而且考虑到新线运输压力，行车密度远没既有线那么大，所以降速运营也是一种折中的办法吧。

自由狼-台风

原帖由 ccrail 于 2012-4-4 00:12 发表
7 .23后的降速也不是完全没道理。不管大家对事故怎么看，调查报告中最重要的设备设计缺陷，上道审查把关不严这两点是谁也无法否认的。温州的雷击只是把LKD2-T1的问题暴露出来了，但是只有这个设备有问题么，c2, ...

波音 747 和 A380 是否也不应该投产呢？
波音 747 可是出现过因货舱门设计缺陷而导致乘客死亡的事故；A380 更是发动机、液压故障没消停。
虽然有的问题暴露了，解决了，可谁知道还有多少缺陷没暴露呢？

开发商

没有把人为责任当做主要责任