建议南丰经宁都至瑞金铁路应优先开工建设

ctsfz

南瑞铁路（南丰经宁都至瑞金大约170公里）应优先开工建设，可以最小投资来充分发挥赣龙厦深铁路运输效益！

南丰-瑞金铁路是向莆铁路与赣龙厦深铁路重要联络线，根据目前国内铁路建设形势，江西“十二五”完全可优先争取尽快修建里程不长（大约170公里）、投资不大的南瑞高铁（南丰-瑞金双线铁路）与赣龙厦深铁路、向莆铁路等级相匹配，优先形成武汉经九江、南昌、抚州、宁都、瑞金、龙岩、漳州至厦门（汕头）快速铁路大通道！

ctsfz

转帖：福建南平网友“qwe620530”2011年11月6日在“宁都州人高速铁路板块”对修建“南丰至瑞金铁路”理性分析

——修建“南瑞铁路（南丰-瑞金）”建设路程短，投资省、见效快，而且是路网交流辅助通道有必要实施

http://bbs.nd090.com/thread-107056-1-1.html

——我是来自福建省的一位网友，因为对铁路线路的兴趣无意百度中看到宁都州人这个论坛，看到大家对鹰梅铁路的期待和急切改变宁都县的交通面貌的拳拳之心跃然纸上，作为福建省的一位网友我心里也特别着急。铁路大跃进是在国际经济危机特定背景下作出的扩大内需举措，很多铁路在没有论证规划就画在纸上并且地方积极性特别高，各个省市区和铁道部签署会议纪要提出县县通铁路的不切合实际的想法在铁路规划图上得到体现。

铁路作为现代交通运输体系中的一个重要组成部分，以其全天候大运量便捷便宜在现代交通运输体系中占有重要份额，但是提出县县通铁路正是基于这种运输方式凌驾于其他交通方式之上出发点就不正常也不科学，只有把各种交通运输方式有机衔接才能发挥重要作用。

我不知道宁都州人的影响力有多大，但是我想在这发表一些见解。

基于不可能县县通铁路同时也没有必要，鹰梅铁路能否适当改变定位。从路网来说，向莆铁路在合福铁路建成之后，从福州到南昌节点如果经向莆铁路路径里程580公里左右，福州到南昌节点经合福客运专线和沪昆客运专线仅有590公里左右（合福客运专线福州至上饶里程338公里上饶枢纽跨线连接线15公里），从路网功能上来说福州至南昌节点合福客运专线与向莆铁路路网功能也就是里程几乎相当，而且合福客运专线、沪昆客运专线是无砟轨道更有客运优势，而且通过合福客运专线福州到杭州节点比沿海铁路缩短了五十公里里程。福建省是路网的末梢不会因为高等级的铁路建成会有根本改变，流量有限，合福客运专线的客运运能福州到南昌方向及其以远的中北部地区、福州至杭州方向及其以远长三角地区和合肥及其以远的华北地区走合福客运专线优势体现出来了，只有福州至珠三角走沿海线优势在那。无砟轨道客运专线不能跑货运再加上福建省是铁路的末梢客流量很有限今后大部分出省动车组以合福客运专线为主。

向莆铁路是高等级的铁路，因为合福客运专线福州到南昌节点里程相当没有任何优势，今后会在向莆铁路和合福铁路之间采用部分区间路径（通过区间路径南昌—沙县—南平—福州和通过区间路径上饶—南平—沙县—莆田）编排动车尽可能发挥向莆铁路的部分客运功能，但是数量不多给合福客运专线腾出更多的客运运能，客运功能今后仅仅限在两个省省内的短途城际动车组。向莆铁路在江西省内途径抚州、南城、南丰三县市经济据点和过境黎川。如果能在向莆铁路南丰站出岔经广昌、宁都与瑞金站接轨里程不到180公里左右，可以形成向莆铁路与赣龙铁路新双线铁路和既有铁路形成江西省的铁路网一个部分，在路网功能上成为联系向莆铁路和赣龙铁路最便捷最主要的通道，并且是省会南昌都市区与赣东南革命老区、闽东南联系的客货运并重的最便捷通道，也是江西省构建城际快速铁路通道的主要组成，线路里程短而且投资省见效快，建成与新赣龙铁路向莆铁路相匹配的铁路成为现实可能，通过南瑞铁路仅有120公里左右的通道联系才能发挥向莆铁路和新赣龙铁路既有赣龙铁路在路网中的作用。

宁都和广昌作为革命老区同时人口大县的合理诉求不过分，鹰梅铁路的毛病是线路长而且经过的县域人口不多，但是把其中的一部分南瑞铁路里程短经过的县域是人口大县并且成为赣龙铁路新双线铁路和既有铁路与向莆铁路的联系通道才能发挥这两条铁路通道的路网功能是科学和经济的，也是充分发挥省会南昌为核心的环鄱阳湖经济区的崛起的需要。与向莆铁路和新赣龙铁路相匹配的南瑞铁路投资省见效快，主要是江西省的南北两条东西走向综合通道的联系是无可限量。

——江西省不要再提鹰梅铁路，不现实也不可能，主要是与京九铁路的路网功能相当而且沿线经过的三分之二县市人口不是很多，线路长里程多投资大。但是可以缩短为南丰至瑞金里程120公里与新赣龙铁路向莆铁路相匹配的高标准，在路网功能中成为江西省两条东西向铁路大动脉的最便捷联系通道，构建南昌与赣东南、闽东南联系的最便捷通道客货大通道，并且形成江西省省内城际铁路功能一部分是最现实最经济最科学的路网功能定位。

——南昌至瑞金方向经京九铁路和赣龙铁路545公里左右，如果今后新赣龙铁路建成里程缩短后不会低于520公里，如果从向莆铁路南丰出岔后到瑞金350公里不到，这就是路网功能的不一样而且可以缩短这么多里程，我相信本着科学的角度出发，南瑞铁路可以成为江西省城际快速铁路组成部分，并且成为赣龙铁路大通道和向莆铁路通道以及沪昆铁路通道联系的便捷通道。

——我今天写帖子把南丰县洽湾向莆铁路南丰站—广昌县城—宁都县城—新赣龙铁路赣龙铁路并站瑞金站里程写错了，不是120公里而是180公里不到。沿线经过和覆盖的五个县市分别是南丰县、广昌县、宁都县、石城县、瑞金市人口大约是200万以上。如果建成后，南昌经南丰到瑞金里程大约是360公里不到比南昌经京九铁路、新赣龙铁路里程大约是520公里或者赣龙铁路里程大约是545公里缩短至少180公里左右。特别是东西大通道向莆铁路和赣龙铁路、新赣龙铁路之间联系里程仅有180公里不到是最短最经济的通道。特别是建成之后南昌至赣东南和闽东南的里程大为缩短，同时可以形成江西省以省会南昌为核心的城际轨道交通网络的一部分，以赣东南瑞金市为核心的区域交通枢纽与省会南昌之间形成2小时不到的快速轨道交通，加速赣东南工业化城市化并且成为环鄱阳湖经济区的组成部分，承接闽东南发达地区的产业分工与协作都有重要意义。

——与向莆铁路新赣龙铁路相匹配的快速铁路，里程180公里不到，江西省这样地势比较平坦的省份投资单位造价不会超过8500万元，县县通铁路没有必要也做不到，可以通过高速公路就近到达快速铁路车站就行了。只有南瑞铁路比较现实而且投资最省，可以把向莆铁路和赣龙铁路三线并行连接起来充分发挥客货运能的空间。

——实际上向莆铁路在南昌枢纽是货运功能线分岔到向塘西和客运功能线分岔到南昌西站。赣州站至向塘里程要390公里左右，瑞金站到南丰站如果新建里程仅有180公里左右，南丰站到向塘西里程仅有180公里不到，对着地图看可能会给大家很多误解，也就是说向塘到瑞金站不到360公里左右比向塘西到赣州390公里左右还近很多。作为路网性的补充铁路南丰至瑞金铁路的优势已经显现，投资省不到150亿元而且能够最经济最科学的构建南昌为核心的江西省快速轨道交通网并且成为连接向莆铁路和赣龙铁路通道的捷径。

——浦梅铁路那更是没经过深入论证胡乱规划的铁路，我根本不会因为是福建人就说这条铁路要新建的必要性，而且没有任何理由能够新建。浦建龙梅铁路从路网上说没有任何意义，而且沿线经过的铁路县域很多了，包括鹰厦铁路、向莆铁路、合福客运专线、赣龙铁路通道。真正没有经过铁路的县域仅有宁化、清流、武平三个县域，为了这三个县域建一条500多公里的铁路意义根本站不住脚。另外，功能可以被南三龙铁路和南丰至瑞金铁路取代。今后不会再胡乱规划新建这些没有意义的铁路，而且运量和经济效益没有的铁路更不会上。因为向莆铁路今后以货运为主，如果新建南丰至瑞金的铁路可以增加赣东南至南昌的城际铁路空间并且在赣龙铁路和向莆铁路与沪昆既有铁路之间的货运交流并且在赣龙铁路和向莆铁路与沪昆客运专线之间的客运交流。

——南丰至瑞金铁路投资省见效快而且是路网交流辅助通道有必要实施。县县通铁路没有任何意义，可以通过高速公路接驳到现在的快速铁路就行了。

ctsfz

在当前国内铁路建设投资比较困难，铁路建设投资体制、运营体制又面临改革的形势下，江西省可优先考虑按时速200-250公里标准修建鹰瑞铁路双线，同步建设赣韶铁路复线，可以最少投资使赣东赣南革命老区提前融入海西、珠三角核心经济圈，达到先期在赣东赣南铁路沿线地区开行动车！

1、优先修建南瑞铁路双线，与赣龙厦深铁路、向莆铁路等级相匹配，优先形成武汉经九江、南昌、抚州、宁都、瑞金、龙岩、漳州至厦门（汕头）快速铁路大通道，可使赣东赣南革命老区先期融入海西经济圈！

2、在修建鹰瑞铁路双线基础上，同步建设赣韶铁路复线，与赣龙厦深铁路、鹰瑞铁路等级相匹配，可形成鹰潭经南丰、宁都、瑞金、赣州、韶关、广州至深圳（珠海、海口）快速铁路大通道，可使赣东赣南革命老区同步融入珠三角核心经济圈！

ctsfz

本来向瑞铁路南丰至瑞金铁路就应该与赣龙厦铁路同步开工建设！

记得瑞金市领导在向莆铁路开工之时，就提出修建南丰-瑞金铁路，现从鹰梅铁路项目被推迟来看当初瑞金市领导的决策应是正确的，不至于现今因鹰梅铁路和浦梅铁路之争造成南丰-瑞金铁路还没有开工!

ctsfz

武汉到厦门高铁的走向：以向莆铁路向塘-南丰段、南瑞龙厦铁路（南丰-瑞金-龙岩-厦门）运距最短（排除建宁经宁化至连城走向）、运输最便捷，可兼顾鹰潭、抚州、瑞金从赣州南下广州、深圳，其次应是向莆铁路向塘-沙县段、南三龙厦铁路走向，再次昌吉赣龙厦铁路走向。

ctsfz

1953年由中南设计分局设计规划的、现尚未贯通的南昌至厦门铁路中线南丰-瑞金段铁路应尽早开工修建，以加快中央苏区核心区振兴步伐！

中南设计分局于1953年1～4月规划设计（1）鹰厦铁路线（鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线）在上个世纪50年代末期就建成通车；（2）昌赣龙厦铁路线（南昌、樟树、赣州、瑞金、厦门线）京九线昌赣段在上个世纪90年代中期建成通车、赣龙段在本世纪初建成通车、龙漳厦段新线2012年6月将正式建成通车；（3）昌瑞龙厦铁路线（南昌、南城、南丰、瑞金、厦门线）在60年后现只差南丰-瑞金段尚未开工修建？故江西有必要尽早开工修建南丰-瑞金铁路，力促南昌、南城、南丰、瑞金、厦门铁路线尽快全部贯通，以加快中央苏区核心区振兴步伐！

中南设计分局于1953年1～4月对南昌、樟树、赣州、瑞金、厦门线，南昌、南城、石城、瑞金、厦门线，及鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线(即西线、中线、东线)3个方案，根据以往勘测资料作了全面研究，并结合初步经济调查加以选择。最后，选出鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线即东线推荐方案，线路全长为723公里，限制坡度12‰、部分区段为20‰。选择东线为推荐方案，除了军事意义和政治影响外，理由为里程较短，工程较小，比中线短62公里，比西线短144公里，吸引人口最多，货运量较大，单向货运量173万吨，5年后287万吨，比中线大1倍，也比西线大。同时，采用东线有利于开发闽北森林资源，便于展筑通往福州铁路，联络东南海港，沟通闽南闽北经济，并考虑到货源流向及浙赣线接轨便利。

南局贵溪段

支持江西铁路////

ctsfz

原帖由 南局贵溪段 于 2012-4-15 17:50 发表
支持江西铁路////

福建近期构筑京福南三龙厦深铁路走向通道，基本打通汕头、潮州、揭阳、汕尾北上快速铁路大通道，值得赣东南地区注意，其肯定将影响鹰梅铁路瑞金以南段建设！粤东地区仅缺梅州北上快速铁路通道尚需打通，从建设里程来看，南瑞铁路可比拼南三龙铁路，故南瑞快速铁路应加快建设以对接赣龙梅快速铁路！