已经2012年3月了，有没有2011年的高铁运量统计？

上局林段

客流源再高也有上限出来了，一条高铁理论上断面双向客流密度可达年输送1.6亿人，可现在铁路客流最密的沪宁带， 把老沪宁线， 沪宁城际， 京沪高铁沪宁段三条线加起来算，双向平均年客流密度也没达一亿人次。

leland

2011年沪宁城际公司营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利润为3.8亿元

leland

原帖由 liutom701031 于 2012-3-16 10:59 发表
某些人连最起码的数学都不过关，请问，全年收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，这1个旅客的平均票价是多少？51.26吧？请问沪杭全程票价是这个数吗？这是个有智商的人说出来的话吗？

沪杭票价D车52,G车78.
3000万换算通过人次里面,包括大量跨线车乘客,这部分乘客的客票收入不归沪杭公司,只是交一些线路使用费,远低于52元.这样总体平均就是50出头.

liutom701031

你还是拿个比较靠谱的数字出来才好。
看看时刻表，好像这条线上就1班D车？
记错了，好像还挺多
G车55，D车35,D车数量并不多

[ 本帖最后由 liutom701031 于 2012-3-17 10:08 编辑 ]

liutom701031

哦，再说一下，如果真的是以换算数出来的3000万，那么沪杭段实际通过的乘客数是会大大超过3000万的，这个仍然证明我前面的观点，即4500万-5000万为盈利点。

铁路小亨

原帖由 上局林段 于 2012-3-16 23:02 发表
客流源再高也有上限出来了，一条高铁理论上断面双向客流密度可达年输送1.6亿人，可现在铁路客流最密的沪宁带， 把老沪宁线， 沪宁城际， 京沪高铁沪宁段三条线加起来算，双向平均年客流密度也没达一亿人次。

建成就饱和，那也太没有远见了;P

铁路小亨

原帖由 liutom701031 于 2012-3-17 10:15 发表
哦，再说一下，如果真的是以换算数出来的3000万，那么沪杭段实际通过的乘客数是会大大超过3000万的，这个仍然证明我前面的观点，即4500万-5000万为盈利点。

除了郑西和刚刚开通的京沪，去年300公里级别线路全部实现盈利。武广3年客流增长近1被，京津增长50%。不用操心了。
现在需要操心的是货运量小的普速线路，以及大量200公里级别未开行货运的线路。他们属于相对不良资产;P

法拉利之神

原帖由 <i>铁路小亨</i> 于 2012-3-17 17:22 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6868886&ptid=447249" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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除了郑西和刚刚开通的京沪，去年300公里级别线路全部实现盈利。武广3年客流增长近1被，京津增长50%。不用操心了。<br />
现在需要操心的是货运量小的普速线路，以及大量200公里级别未开行货运的线路。他们属于相对 ...

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宁蓉线悲剧啊！:'(

liutom701031

有详细数据吗？这些都应该不保密吧？
200公里级正好上25T呀

yzpee

围观中……:lol

leland

原帖由 liutom701031 于 2012-3-17 10:15 发表
哦，再说一下，如果真的是以换算数出来的3000万，那么沪杭段实际通过的乘客数是会大大超过3000万的，这个仍然证明我前面的观点，即4500万-5000万为盈利点。

总发送量跟断面发送量根本没有固定比例关系.
京深线的断面发送量达到3000万需要的总发送量,显然比广深线要高好多倍.京沪也要比京津多好多倍.
3000万从来都是说的断面发送量.

leland

原帖由 铁路小亨 于 2012-3-17 17:22 发表

除了郑西和刚刚开通的京沪，去年300公里级别线路全部实现盈利。武广3年客流增长近1被，京津增长50%。不用操心了。
现在需要操心的是货运量小的普速线路，以及大量200公里级别未开行货运的线路。他们属于相对 ...

最赔钱的恐怕就是洛湛南段这种线路.而且因为标准低,就是有货源也无法提高运量.

200级线路,长的也就太青,宁汉和甬厦了.似乎都没正式开货运,但是太青和宁汉有大量普速列车.
甬厦D车客流应该是所有200线路里最好的,不过受723影响很大.

liutom701031

200级线路没开通货运与前任的规划有关呀，设计都是有的。
就看这两年了，应该大力发展集装箱货运和铁路公路联运，铁路应该建立自己的集装箱运输网络