CRH2C整体都不能满足时速350的情况下，国家还要弄CRH2—350？

G2002 · 发表于 2010-1-26 14:08:31

不举例了，大家看看张曙光同学《京沪高速铁路系统化研究》关于CRH2_350及CRH3优化一章，CRH2_300(2C)平台都要重建才能开发CRH2_350，还费这事干吗，直接升级CRH3跑到400+根本没问题？反正都是“自主研发”的。:victory:

mychekay · 发表于 2010-1-26 16:09:00

这里边台复杂，你不懂，我也不懂！！

wheremylove · 发表于 2010-1-26 16:32:48

CRH3也就是330km/h的主儿。
老张在那本书里为了论证一些问题，把CRH2C说得很差。如果你要是看过他出的另一本书，就未必有如此想法了，CRH2C的一些设计相当经典，老张也割舍不了。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-26 16:34 编辑 ]

Z67/68 · 发表于 2010-1-26 16:37:13

正因为CRH2_300(2C)平台都要重建才能开发CRH2_350，所以如果CRH2_350最终研制出来了，那才是真正的自主创新。

skyfish · 发表于 2010-1-26 18:58:40

据说四方对CRH2－350很有信心，但是降噪需要通过车体换用新材料来实现，他们已经与在这方面持有科研成果的某著名高校草签科研成果产业化转换的意向，这是在青岛市某领导与这个高校的副校长商谈共建产学研一体化的青岛研究所的会议上听到的汇报

宁波in · 发表于 2010-1-26 19:15:35

车体换用新材料，这个表达不准确吧。

师傅才领进门，徒弟就会飞了？车体肯定还是用铝合金。况且我国的冶金基础工业薄弱，根本没有什么新材料可以候选。

降噪可能是采用新型车体结构，填充新型隔音降噪材料。

楼主的话原意我理解应该是，CRH2C整体都不太能满足330的情况下，国家为什么还要弄CRH2-380。

cranelinux · 发表于 2010-1-26 19:15:41

不能吊死在一棵树上，所以350车型必须至少两种。

wheremylove · 发表于 2010-1-26 20:58:19

噪声大主要是空气弹簧刚度大以及车体共振导致的，这两个问题都有解决方案了。

haoyang · 发表于 2010-1-26 21:02:56

这不仅仅是技术问题。参照中国足协。

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