实名制+铁道部订票网，是铁道部与黄牛党彻底决裂以示众人的唯一表示吗

北京上海

引用网友的一句实话：
实名制就是要解决公平问题
不实名制，黄牛就会把那60个位子全买走，谁要票到黄牛那里去买，每张加钱最多的才有票，这是以前铁路部门口碑不佳的总根源。
实名制唯一不好的是，内外大小黄牛倒票，转手不方便了

在动车开行，普车减少的情况下，不实名制普通车乘客将面临更大的买票难
此话是回复另一位网友说实名制没有什么用，不增加运力光实名制没用，不会上网的旅客照样买不上票

aitielu

不得而知！！！:)

kerui

牛贩子是杜绝不了的 就好比FB一样

北京上海

大家认为实名制可行吗

eastwinter

楼主你太激动了，也不知道你从哪里得到的消息说要网络订票，那只是个谣传！！

bb2115

实名制其实对TDB内部黄牛没多大影响的，比如说，春运某天广州一共有10W运力，铁路内部卡住票额，只放出去1W去卖，其他分配给黄牛，普通乘客通过正常渠道根本买不到票，而通过黄牛就可以，只不过你要先告诉黄牛你的姓名和身份证号码，他再拿着这个出票给你就是了。

所以，黄牛的存在前提：春运这个大量的刚性需求是充分条件，铁路内部的FB是必要条件。根本解决黄牛问题也只能从这两个方面入手，所谓增加运力，实名制等等都只是表面功夫而已。

ICE11

这不是唯一，增加所有乘客的成本才是最不好的地方。

原帖由 北京上海 于 2010-1-6 10:57 发表
实名制唯一不好的是，内外大小黄牛倒票，转手不方便了

digitalh

原帖由 bb2115 于 2010-1-6 13:40 发表
实名制其实对TDB内部黄牛没多大影响的，比如说，春运某天广州一共有10W运力，铁路内部卡住票额，只放出去1W去卖，其他分配给黄牛，普通乘客通过正常渠道根本买不到票，而通过黄牛就可以，只不过你要先告诉黄牛你 ...

你的观点不认同，解决黄牛问题，靠实名制 提高运力 加大内外黄牛的打击力度都有作用，不能因为某项措施不能解决全部问题，就不实施，实施总比放任黄牛要强。

去年胡总发话，至少长沙的票很好买了。 关键是看做不做，黄牛问题总能解决的。

sunnyway

原帖由 北京上海 于 2010-1-6 10:57 发表
引用网友的一句实话：
实名制就是要解决公平问题
不实名制，黄牛就会把那60个位子全买走，谁要票到黄牛那里去买，每张加钱最多的才有票，这是以前铁路部门口碑不佳的总根源。
实名制唯一不好的是，内外大小黄牛倒票，转手不方便了

在动车开行，普车减少的情况下，不实名制普通车乘客将面临更大的买票难
此话是回复另一位网友说实名制没有什么用，不增加运力光实名制没用，不会上网的旅客照样买不上票

lz感谢你引用我的帖子，开了这个调查
60个位子100个人要买，是另一个网友举的例子
我只是直接引用这个例子打个比方，其实在以前有关实名制的讨论中早已分析过，即使在供应有富余的情况下，不加控制，也可以由囤积车票制造出供不应求来，而黄牛不用卖出所有的屯票，就可以盈利。所以实名制是保证公平的有效途径

以前的帖子都不好找了，现在再简单重复一下，为方便计算假设一列车有1000个位子，包括硬座卧铺，平均票价200元，假设只有990的需求，总体要富余车票1%的车票10张，本来是足够用的，但是这时候来了票贩子外部的小黄牛，他一下子花1万买走50张票，这下有40人没有票了，只能去找小黄牛了，于是黄牛每张加100变成300，出售40张，总收入是12000元，黄牛赚2000元。即使形势不好，黄牛的40张不能全部卖出，只卖出35张，15张都不卖，那也赚了500元，不会亏本。
这个例子只是个很粗糙的说明，实际的票价超过200的票很多，加价有时也不止100，放票时间段限制等因素综合，票贩根本没有任何风险，而且从实际情况来看，多数票贩外部的小黄牛和车站售票点甚至警察很熟，根本不能制止。这还是车票富余的车次，对于需求旺盛热门车次更是这样了
实名制虽然不增加运力，但是保证公平，这样最大的好处是普通旅客的怨言将减少很多，买不买得到票要看个人到的早晚，而不是再被票贩盘剥一层。
以我个人感觉以前春运，大家的抱怨多集中在人太多拥挤，车厢环境脏乱差，一些地方服务差，较少抱怨买高价票的，而最近这几年多是抱怨买不到票，票贩猖獗，铁路内部有大黄牛等方面。现在高铁动车开行，一些线路运力缓解，但是相关直达普车大幅减少，实行实名制仍然非常必要。否则普通旅客将面临更加严峻买票难，黄牛更加猖獗不利社会和谐。
实名制实行有困难，可以逐步实施，但是假如不但不进行实施，反而用可笑荒谬的理由来回答的态度是不能让人容忍的。这说的是谁大家都知道吧，为了避免纷争就不再说了。为了实名制这个事情，本人两次被有些人在帖子里出口辱骂，本人投诉后管理员都已对他们进行了警告处理。不管怎样支持实名制尽早实施

sunnyway

原帖由 ICE11 于 2010-1-6 13:42 发表
这不是唯一，增加所有乘客的成本才是最不好的地方。

不保证公平的情况下，任何方便旅客的措施最终都是损害旅客利益，方便黄牛。这是以前多次证明的真理

苍岩

有需求就有市场，如果运力不能满足，在高明的办法，也总能找出对策，不能忽视成千上万黄牛的集体智慧。

如果运力充足到无论何时何地旅客都能随到随走，那时候黄牛自然消失，成为一个历史名词。

大快朵颐

原帖由 苍岩 于 2010-1-6 15:54 发表
有需求就有市场，如果运力不能满足，在高明的办法，也总能找出对策，不能忽视成千上万黄牛的集体智慧。

如果运力充足到无论何时何地旅客都能随到随走，那时候黄牛自然消失，成为一个历史名词。

首先，铁道部不会傻到将运力拓展到超出需求很多，这种情况下总是会有运力相对紧张的时间，车次出现。

第二，即使运力满足要求了，按照铁路系统目前的这种放票方式，仍然在人为地制造车票紧张的空气，黄牛还是有生存的空间。以青岛为例，大量始发车实际运力是很充足的，但是你提前一天，两天甚至五天还是买不到票，在有时候整节车厢都空荡荡的情况想倒票的黄牛还是有生意，因为老百姓不知道你这个车的票什么时候放，提前5天买不到票就更不敢指望到了开车前还能买到，为了保险起见只好提前两三天从黄牛手里高价买票。

第三，即使铁路系统改革放票方式，一次性把所有车票全部上网，如果黄牛有足够的实力和足够的关系，通过囤积仍然能够人为制造车票紧张的气氛，如果是内外勾结的话那就更无法解决这个问题。

所以根子在铁路系统内部，大家提实名制也不过是无奈之下想找一个制约铁路部门的方法而已。