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技术贴 DC600V客车电路简介

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发表于 2009-12-16 09:34:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:22 编辑

轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。国外的地铁
或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。德国针对机车牵引需开发适用于750 V电网的1.7
kVIGBT和用于1 500 V电网的3.3 kV IGBT模块,简化了牵引逆变器主电路的结构。日本的700系电动车
组的三点式主变流器.采用大功率平板型IGBT(2 500 V/1 800 A),整流器和逆变器的每个桥臂可用1个
IGBT元件,从而使IGBT组件在得到简化的同时,功率单元总体结构也变得紧凑。


DC 600 V空调客车供电系统采用机车集中整流,客车分散逆变方式,构成了整个列车的交一直一交变流
供电系统。工作过程为:电力机车将25 kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC 600 V后给客车供电,
客车根据用电设备的需要,将机车提供的DC 600 V变换成单、三相交流电及DC 110 V。系统采用两套独
立供电。具有一定的冗余,客车主供电电路如原理图所示


第二部分 IGBT在DC 600 V供电系统逆变器中的应用
空调客车使用2个由IGBT模块组成的35 kW逆变器供电,逆变器主电路原理如图4所示,主要由下功能模块
构成:
1)由KMl、KM3电磁接触器组成的输入输出隔离电路,主要功能是在逆变器、输入电路或输出负载发生故
障时实施隔离,防止故障扩散。
(2)由滤波电容C1,C2组成的中间支撑电路,主要功能是滤平输入电路的电压纹波,当负载变化时,使直
流电压平稳。由于逆变器功率较大,因此滤波电容的容量较大,一般使用电解电容。由于电容自身参数
的离散,使得串联的2只电容电压无法完全一致.采用电容两端并联均压电阻的方法,图4中的R1、 R2,
其另一个作用是在逆变器停止工作时,放掉电容器的电荷。
(3)由R0和KM2组成的缓冲电路,工作原理为:在输入端施加电压时,先通过缓冲电阻R0对电容充电。当
电容电压充到一定值时(比如540 V),KM2吸合,将R0短路。只有电阻R0短路,三相逆变电路才能启动工
作。
(4)由L1~L3和C1~C3,组成的交流滤波电路,可将逆变器输出的PWM波变成准正弦波。




主电路原理图

主电路原理图

逆变器原理图

逆变器原理图
发表于 2009-12-16 12:23:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:22 编辑

KD,内燃本身就是发出AC380V三相交流电,当然可以直接供给车底,但是电力机车输入的是单相交流电,直流或单相交流输出很容易,但是要输出三相交流就困难了,想想800KW容量的劈相机得多大块啊,就算逆变器咱也做不起,只好输出直流。AC380V整流滤波后是540V左右,600V直流逆变,稍微调小IGBT导通的占空比就是AC380V,当600V母线电压因为线损,网压波动不稳定是也给了逆变器输出稳压的调节空间,况且一节车出现故障不会影响其他车,一举多的.












发表于 2009-12-16 18:28:20 | 显示全部楼层
不是机车上做不起逆变器,是那样很重
发表于 2009-12-17 00:32:09 | 显示全部楼层
俺一真很奇怪: 直流过来了,为什么热水器不能直接用直流? 空调,可能是交流机体积小功率大,还有情可原. 要知道, 逆变器可是极贵的.
发表于 2009-12-17 14:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 寒江孤雁 于 2009-12-17 00:32 发表
俺一真很奇怪: 直流过来了,为什么热水器不能直接用直流? 空调,可能是交流机体积小功率大,还有情可原. 要知道, 逆变器可是极贵的.

热水器功率太大,要是接在110V母线上电流太大,而且等车底失去供电时不很快把蓄电池耗干啊
发表于 2009-12-17 20:50:22 | 显示全部楼层
原帖由 2N3055 于 2009-12-17 14:40 发表

热水器功率太大,要是接在110V母线上电流太大,而且等车底失去供电时不很快把蓄电池耗干啊

热水器也不需要接在蓄电池上吧。:L不过电流太大是真的。

[ 本帖最后由 violinfish 于 2009-12-17 20:52 编辑 ]
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