襄渝铁路的老照片

原平车务段

原帖由 ljt 于 2009-11-30 19:30 发表
襄渝铁路

:o 第三张图上没有护轨？？？

eskare

很好的图，很多是日本杂志上的吧，还有吗

ljt

襄渝铁路线上的桥

来源：新华网陕西频道

在襄渝铁路线上有一道奇观，那就是各式各样的铁路桥。这些桥有大有小，还有造型独特的钢梁桥。这些多姿的铁路桥是连接铁路运输大动脉的锁链，更是贯通湖北、陕西、重庆三省市的“彩虹”。     襄渝铁路沿线多是重叠连绵的山峰，那山巍峨雄伟，其势犹如万马奔腾一般，本是由东向西，倏地又掉头南回，真是雄伟壮观，大气磅礴。群山之间，碧绿清幽的江水急急东流，一座又一座的铁路桥横架在急流险滩之上。远远看去，那桥的形状好似一钩弯弯的新月，又像是一张初开的弓。走近一看，那美观大方、巧夺天工的桥，正乘载着轰轰隆隆奔驰的列车自豪地微笑。那一座座桥下江水湍急，桥影如月映在水中，别有一番景致。     是这些各式各样的铁路桥把我带到了望不见头的大巴山腹地，带到了一个又一个风景迷人的地方。行走在高高险险的两座大山之间的我们，眼看无路可走了，突然眼前便会出现一座气势宏伟的桥———紫阳汉江大桥，它牵着我的手，让我迈着轻盈的步伐走上它的臂弯。这座建于20世纪70年代初的铁路钢梁桥横跨在汉江上，桥高70.5米，长437米，大桥两边还设有宽宽的人行通道，就像一道彩虹连起了汉江两岸。     襄渝复线的新紫阳汉江大桥也在忙碌的施工中。我长时间地停留在紫阳汉江大桥上，山清水秀的紫阳城尽收眼底。我看着那青青的石板巷和石板屋，看着那清清的汉江水面上来来往往的船只。汉江水在这里聚成了一条婀娜的罗带，那碧绿的江面水平如镜，整个紫阳山城也在明媚的阳光下映入了一泊清澈见底的汉江水中。真是千里汉江似练，翠峰如簇呀！     静坐在铁道边，我查阅了有关襄渝线上的铁路桥的资料：襄渝铁路全长895.3公里，起自湖北省的襄樊，经莫家营、十堰、进入陕西省的白河、旬阳、安康、紫阳，又从紫阳经万源、宣汉、达县、北碚，直抵西南地区的水陆交通枢纽重庆市。它横跨湖北、陕西、重庆三省市，穿越了风景名胜武当山和峰峦叠嶂的大巴山，跨越了滔滔汉江和水流湍急的嘉陵江两大水系。从襄樊西北的莫家营出岔后，铁路首跨仙人渡汉江大桥，通过汉江平原，穿越武当山进入鄂陕交界处的白河，自此开始横穿九州之阻的秦岭与大巴山之间的汉水峡谷，在旬阳再跨汉江，在紫阳三跨汉江后，沿任河进入川陕交界的大巴山区，多次跨后河进入华蓥山区，在北碚跨嘉陵江……整条铁路线上共有桥梁716座，总延长113.2公里。     看完有关桥的资料，我乘上列车继续向大巴山深处行进，领略着“险隘连千里，秦塞路难行”的奇观。此刻，山势更加巍峨，铁路就像一条绸带从群山险峰中穿越，悬崖峭壁处处林立，险峻峥嵘随处可见，有些车站不得不建在桥上。日落时分，我踏着金色的夕阳走进了空中车站———麻柳站。这座车站建于1972年初，真是完完全全建在桥上。车站有4股道和一个站台都悬在空中，一个长长的桥廊连接着车站的运转室。我和刚刚接完车的年轻车站值班员交谈，他笑呵呵地说：“在这条线上，这样的车站有30多个呢！”     桥是襄渝线上的风景，更是大动脉的脊梁，也是襄渝铁路的支柱。襄渝线上的一座座铁路桥屹立在山间，跨越着河流。正是它们把江河的北岸和南岸、东岸和西岸连在了一起，使线路两侧不相干的大山牵起了手，让它们像一对对恋人般长年对视着，互相依赖着，生存着。这些多姿的铁路桥为我们的铁路运输事业奉献着光和热，也在襄渝线上形成了一道独特的风景。     图1横跨汉江的紫阳铁路大桥。     图2襄渝铁路线上的黑水河大桥。     图3襄渝铁路线上的大米溪大桥。     图4襄渝线上向阳镇车站南边的铁路大桥和公路桥。     图5襄渝线上青花车站南边的铁路大桥。     图6襄渝铁路线上的大桥建在险山之中。

上局凤段

很好的资料:)

ljt

襄渝铁路陕西段的铁道兵师简况

铁道兵简史。铁道兵始建于1946年，当时东北民主联军成立了铁道司令部，铁道部队的名称经过数次演变，1953年统一整编为中国人民解放军铁道兵，1984年铁道兵整体并入铁道。铁道兵编制定员最多时达43万人，下辖15个师。铁道兵曾经入朝入越参战，和平时期新建铁路干线支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一。铁道兵修建的52条铁路干线中，鹰厦、贵昆、成昆、襄渝等线，地质条件复杂，环境恶劣艰苦，施工条件极其困难。铁道兵为中国的铁路交通建设做出了卓绝的贡献。铁道兵总共牺牲 8000多人，援朝牺牲1136人，援越牺牲392人，其他时期牺牲6500人左右。
　　襄渝铁路。从湖北襄樊经陕西安康至重庆，全长895.3 公里。重庆段（当时叫四川段）1968年开工，湖北段1969年开工，陕西段1970年开工。1973年10月在陕西旬阳境内接轨。襄渝铁路湖北与四川重庆境内均为丘陵区或低山区，陕西境内为秦巴山区。陕西境内264公里（湖北237，四川重庆414），交通蔽塞，人烟稀少、物资缺乏，是襄渝线最艰巨的一段。陕西段先后部署了铁道兵七个师，还有民兵和学生民兵，总兵力达30万人左右。襄渝铁路每公里造价为420.89万元。
　　铁二师。该师前身为东北回民支队，参加过抗美援朝，下辖5个团，分别为6、7、8、9、10团。1984年改编为铁道部第12工程局。襄渝铁路建设中，该师部署于陕西紫阳县境内，配属有22个学生民兵连。
　　铁十师。前身为农业建设第三师，参加过抗美援朝，下辖五个团，分别为46、47、48、49、50团。1984年改编为铁道部第20工程局。襄渝铁路建设中，该师部署于陕西旬阳县境内，配属有42个学生民兵连。
　　铁十一师。前身为农业建设第五师，参加过抗美援朝，下辖五个团，分别为51、52、53、54、55团。1984年改编为铁道部第16工程局。襄渝铁路建设中，该师部署于陕西安康县境内，配属有74个学生民兵连。
　　铁道兵师兵力编制。1970年统一为每师5团4营5连，师定员为23900人（是否满员不清楚，但15000人是有的）。这样，修建襄渝铁路时期这三个师的总兵力为71700人，配属学生民兵25800人，配属民兵当在200000人以上。襄渝铁路安康白河县境内有铁道兵十三师建设，该师没有配属学生民兵，民兵也是从湖北组织过来的。铁道兵师先后进入陕西境内施工的有七个，总兵力当在100000人以上。陕西境内襄渝铁路线上铁道兵、民兵、学生民兵合计约30万人左右。
　　牺牲人员。铁十三师在襄渝铁路建设中牺牲指战员66名。紫阳烈士陵园葬有牺牲的铁道兵指战员202名，应该为铁二师的。安康烈士陵园葬有牺牲的铁道兵指战员174名，当为铁十一师的，或许也有铁十师的。这样据不完全统计，襄渝铁路陕西段铁道兵指战员共牺牲442名。学生民兵据不完全统计，牺牲125名。民兵牺牲约1000名（据张平山回忆）。现在知道的部队、民兵、学生民兵牺牲人员共1567名（不完全统计）。这样，陕西境内264公里襄渝铁路，每公里约牺牲6人。
　　备注：襄渝铁路湖北境内有铁一师，四川重庆境内有铁六师、铁七师和铁八师。陕西境内先后有七个铁道兵师进入施工。陕西动员的民工应该为：学生2.5万，民工15万。

ljt

襄渝铁路汉江桥——刘营铁路桥

wuyibiao三虎

难得的好帖好图:) :) :)

rabbit555

真是难得的好图，那些老照片不知道楼主是从哪里找到的？

双江塔影

很珍贵的照片啊