〔继续求教！！〕 这又是什么车车？？高手&低手随便侃哦～！！ 多谢～！

lukeman

很奇怪的美国家伙，看下面的评论说什么tank（水箱）？
后面还专门有个人灭火的？？？

:Q :Q 搞不懂啊～～留学生们知道否？:loveliness:

http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=5665〔这个火大～〕
http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=1996〔这个专业〕

http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=6321
〔这个霸道！跟挖矿似的～绝对罕见～！！ Remarks: This video provides a rare look at the other side of railroading...maintenance! In this case, CSX has contracted with Loram to clean the ballast（配重？） on the Fitzgerald Subdivision to improve the drainage of the roadbed. Not only is this one of the dirtiest RR（铁道） jobs imaginable (comparable to rail grinding), it's also painfully slow. The latter is what drives the dispatchers（发报机？） nuts when trying to run trains! Thank goodness for a wind direction change, or else I would have been covered in dust! | 这种地道的美语真的drive me craaaaaazy～！很多不知道人家在说个啥意思～！这个应该是某种铁道路基排水系统的清洁作业（Loram很专业～！），原作者说这个过程很脏&很慢，如果不是风向改变，他就该被灰尘给盖完了（向这种骨灰级的车迷致敬:hug: ～）……请诸位高手再次出来给大家解说解说哦～不是当地车迷根本不知道这种玩意儿，我kao，其实压根儿就没见过！在我国内貌似应该都是用人力完成这种工作的。我就一直觉得老美的东西真的很重型啊～！很皮实的感觉－Cooooool～～！〕

另：

不知道为何要倒着开：
http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=5065〔这个怪异〕

:lol～火车世界，大有学问！～:lol

[ 本帖最后由 lukeman 于 2009-10-30 09:33 编辑 ]

银河铁道999

轨道打磨车？
后面的tank应该就是水车，装着人工灭火需要的水（打磨产生的或火花会把周围的植被引燃）

F59PHI

下面那个是VRE，华盛顿那边的通勤線。在北美，基本上通勤線都是这樣。在后面有驾驶室，南行向前开的话，北行就会倒着开。

jhf0551

上面那个是正在Norfolk Southern的铁路上作业的LORAM轨道维护车，叫Railgrinder，用于焊接铁轨上的断点、抚平坑洼处等。从视频上看，前面的车用高温焊接铁轨，后面的车灭火。
LORAM是美国的一家轨道维护公司。

下面那个是VRE，Virginia Railway Express。这种模式叫Push-Pull，通常用于没有电气化改造的通勤线路。因为内燃机车掉头困难，所以只能一个方向拉过去，另一个方向推回来。最后一节车厢叫做Control Cab Car，有驾驶室的。美国的通勤线路中，VRE、Sounder、Tri-rail、Metra等是这样的，另外Amtrak的Shuttle线路和Silver Star到坦帕的一小段要这样走。Tri-rail现在部分车用了DMU内燃机动车组，就不用Push-Pull了。

ebay

那种带驾驶室但不带动力的车厢，在德国叫控制车，也叫控制端。同一种控制车可对应不同型号的机车。

从视频上看，北美那边也很多。貌似除了中国没有，世界上遍地都是。

其实控制车蛮实用的，但国内就是没有，难道是TDB和交大那帮人压根不知道有这种东西？

2208402027

第一个是轨道研磨，所以会打火花，所以要灭火
第二个……没有控制端，反着开，感觉好奇怪啊~

lukeman

非常谢谢以上各位:handshake :handshake ，嘿嘿，还是国际版的仁兄们有见地啊～～嘎嘎～！！:lol :lol

原帖由 jhf0551 于 2009-10-27 02:46 AM 发表
上面那个是正在Norfolk Southern的铁路上作业的LORAM轨道维护车，叫Railgrinder，用于焊接铁轨上的断点、抚平坑洼处等。从视频上看，前面的车用高温焊接铁轨，后面的车灭火。
LORAM是美国的一家轨道维护公司。 ...

jhf0551你真的超专业啊很耐心哦～人才人才！！:D :D 我看到grinder还以为是这是个超重车;P;P ，是个比喻呢，:L 我kao～还真没文化。

不过倒着开还真的满奇怪的，好喜剧啊～哈哈，其实我总觉得push没pull那么“顺力”，比如拐弯儿什么的～

还有就是看见美国的电力动车组为什么每支弓都升起来？（忘了视频链接，不好意思）和谐号貌似一列车只升一支弓即可呢，且也只有一支弓？？～

jhf0551

原帖由 lukeman 于 2009-10-26 20:28 发表
不过倒着开还真的满奇怪的，好喜剧啊～

看看这个吧，我今年3月份去坦帕的时候碰巧遇到的，Amtrak的长途线路——迈阿密到纽约长达2500公里的Silver Star在坦帕站附近也是倒着走的。;P
http://www.tudou.com/v/3nYCQ8xfx6w

lukeman

:lol :lol
很搞笑啊，他们内燃机不是双头设计的～
哈哈～
那2500公里司机都坐车头？

jhf0551

原帖由 lukeman 于 2009-10-27 03:56 发表
很搞笑啊，他们内燃机不是双头设计的～
哈哈～
那2500公里司机都坐车头？

这趟车只是在坦帕附近倒着走，因为坦帕站是一个尽头车站，要倒着进去，正着出去。。其实要是把两个车头前面放一个，后面放一个多好啊

lukeman

是的是的～

尽头车站莫非是走人字形路线罗？

Enzojz

国内没有控制车的原因，我分析是机车资源紧张造成的。

法国这边，长途列车用控制端和机辆分开的都有，比如巴黎东、巴黎北和Austerlitz出发的列车，无一例外和国内一样的模式，机车和客车分开管理，而St Lazare、巴黎里昂站的车子，基本本务和客车都是固定编组，到站后，直接本务机车把车底推到段里面，然后就在段里面睡大觉了，不解挂，当动车用。

国内都还在研究长交路超长交路之类的问题缓解机车紧张的状况，哪里有心去搞固定编组？

Enzojz

原帖由 lukeman 于 2009-11-5 03:18 发表
是的是的～

尽头车站莫非是走人字形路线罗？

怎么进去的，怎么出来咯

Enzojz

原帖由 jhf0551 于 2009-10-27 18:49 发表

这趟车只是在坦帕附近倒着走，因为坦帕站是一个尽头车站，要倒着进去，正着出去。。其实要是把两个车头前面放一个，后面放一个多好啊

我见过唯一一次尽头站进出都是本务的

巴黎东 东方快车进站，正的进去，但不推倒底，因为线尽头是一个渡线，然后机车解卦，通过渡线跑到隔壁的道上，然后通过进站咽喉跑到客车前面去。

lukeman

不错不错～～:lol