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对“宁西铁路(西安-合肥段)复线设计时速160km/小时”不满的人多,说明了什么?

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发表于 2009-10-22 13:37:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2009-10-22 15:28:04 | 显示全部楼层
纯粹一个**。沪昆线究竟有多少里程是按时速200改造的?改造完马上又要新上350了!
宁西线按照120单线、160双线、350第二双线的顺序建设才是合理的。
发表于 2009-10-23 03:34:27 | 显示全部楼层

宁西线定位错误

宁西线定位错误
阜阳-漯河铁路收上来后,铁道部就露了口风。宁西间有经过阜漯的通道。只要淮南和定远之间70公里左右拉通,该通道就相当便捷。淮南东出不用绕。定远是谁的家乡,大家应该知道。
宁西比走陇海只少一百多公里到南京(不是合肥)。郑西说是比老线近了50公里。宿州-淮北-商丘(部分可以共用郑徐)之间拉直提速,又近了一些。淮北可以加快东出西进的步伐。郑州、商丘东出宁沪也缩短距离。
这两条路线沿线的人口密度和客流都很可观,过郑州还速度快。宁西指望过路客流,恐怕大打折扣。
宁西一部分应该争取成为西安经武汉的南下通道。另一部分作为川东北东出的通道。西安经武汉和西康比较,沿线有人口多、线路短的优势。川东北东出,对于要走宜万要往南绕的部分县市有吸引力。
宁西线要发挥比较优势,不要一厢情愿的认为是西安-南京间的主要大通道。
里程是凭记忆写的,大家可以查得更准一些。

[ 本帖最后由 hirailway 于 2009-10-23 03:49 编辑 ]
发表于 2009-10-24 17:08:41 | 显示全部楼层
对目前宁西复线的定位将成为历史的遗憾。
发表于 2009-10-24 17:17:53 | 显示全部楼层
额   历史的遗憾吗????
发表于 2009-10-24 22:51:53 | 显示全部楼层
350+120
发表于 2009-10-25 00:56:03 | 显示全部楼层
350+120                        .
发表于 2013-4-9 09:50:58 | 显示全部楼层
线下预留200是比较合适的,货运定位,货车多,,修高了,估计客车也跑不快!最大衔接周边路网标准,才能发挥最大优势
发表于 2013-4-9 12:34:15 | 显示全部楼层
可能规划的比较早吗
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