2009年9月28日上午 7 点44 分，福州火车站鼓乐喧天，伴随着一声悦耳的笛鸣，首趟时速250公里的 CRH1B“和谐号”新型动车组向着温福铁路风驰电掣般驶去。从此福建人民朝辞榕城彩云间,千里闽浙一日还。可是谁又能相信，60年前的福建全省还无一寸铁路。
福建省位于中国大陆东南部，西北靠山，东南面海，自古以来，开发海运，陆上交通极为不便。境内山岭、丘陵连绵起伏，河谷、盆地错落其间，进入近代，其社会环境和地理条件对铁路交通发展很不利。虽然在淸末民国初期间修了一条自厦门岛对岸嵩屿至漳州江东桥一段28公里铁路，但也在日本侵华战争期间即1938年5月拆除，因此至1949年大陆解放时福建省没有一寸铁路。铁路，曾是福建人民心中的痛。
起步：古有愚公移山 今有闽人筑路
中华人民共和国成立后，中央人民政府十分重视福建铁路建设,特别是经过朝鲜战争，深刻体会到铁道运输在现代战争中的作用，决定提前修建福建前线铁道。1955年2月鹰厦铁路开始动工修建.铁道兵8个师指战员和闽、赣两省民工，发扬“愚公移山”的精神，开山架桥，移山填海，鏖战22个月，以惊人的建设速度，于1956年12月建成举世瞩目的鹰厦铁路。1956年3月，铁道兵又转战闽江北岸开始修建外福铁路南平至福州段(外洋至南平段与鹰厦铁路同时修建) 。1958年12月外福铁路全线建成通车。至此福建省铁路已粗具规模，营业里程818公里，与周边的江西、浙江和广东省份铁路里程大扺相等。鹰厦铁路和外福铁路的建成，对巩固东南国防，发展福建经济，具有极其重大的意义。
发展：打开山门 面朝四海唱山歌
1983年7月经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。1986年8月26日鹰厦线电气化建设正式动工。1993年12月26日，鹰厦线694公里电气化全线开通，成为华东地区第一条电气化铁路。整个工程分四期四段进行。电气化工程总概算56331万元。鹰厦线电气化技术改造后，使用国产韶山型电力机车牵引，电力机车马力大，拉得多。跑得快，爬坡能力强，运输能力成倍增长，优势显而易见。1995年外福线电气化改造也列入铁道部计划內。经过勘测设计论证批准后，1999年8月12日，全长191公里外褔线电气化改造工程正式动工，次年12月26日完工运营，正式投入运营，成为华东地区第二条电气化铁路。全部施工期仅为492天，创造了国内铁路既有线电气化改造工期最短的好成绩。1997年，横南铁路福建段全线贯通，有效缓解了福建省铁路运输长期存在的紧张状况，横南铁路不断技改，提高时速，与外福铁路一起承担了闽北重要的物流、人流的运输任务。
进入21世纪，福建铁路加快发展步伐。2001年12月8日赣龙铁路建设工程正式开工。该线路赣州至龙岩全长290.1公里。其中福建境内157.68公里，总投资63.3亿元。2004年12月30日全线铺通。 2005年4月1日通货车，10月11日通客车。这是福建省第四条出省铁路通道开通，在赣州与京九铁路连接，使闽南与内地交通更加便利。至2005年，福建省国有（铁道部管理）营业铁路1033.883公里，比2004年的875.2公里新增赣龙铁路的157.68公里。国有铁路鹰厦线电气化铁路福建省境内营业长度615.4公里，外福线电气化铁路营业长度186.1公里，还有支线褔马线20.8公里、永嘉线27公里、南平东支线5.3公里以及漳州支线11.5公里。铁道部与福建省合资铁路554.65公里。全省营业铁路合计1629.683公里。
滕飞：温福彩练当空舞 从此闽道变通途
福建闽东地区气候温和，依山傍海，拥有绵长的海岸线和众多优良的港湾，矿产及旅游资源十分丰富，但由于交通不便，尚未得到充分开发利用，处于这一地区的宁德市是全国惟一的沿海连片贫困区。由于该地区铁路网布局不完善，浙、闽两省间尚无便捷的铁路相连，导致宁波、温州、宁德、福州等地大量的客货交流，需绕经浙赣、鹰厦等铁路运输或经公路长距离运输；福建省内两个大城市福州和厦门相距不到三百公里，但绕经外褔、鹰厦线等铁路运输六百余余公里。福建特别是闽东铁路的“瓶颈”问题日益凸显。
一切改变，起于2004年海西战略的诞生。从2004年12月起，铁道部多次与福建省签署会议纪要，支持海西铁路网的规划和建设。2004年12月17日，铁道部与福建省签订《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》。七天后， 2004年12月24日，温福铁路（福建段）开工典礼在福建太姥山下的畲乡财堡村隆重举行。温福铁路开工标志着福建沿海铁路通道建设拉开序幕。2009年9月28日，福建省第一条高速铁路温福铁路正式开通运营，250公里时速动车组犹如一道划过天际的彩练当空飞舞，从此福建人民昂首跨入高铁时代。
与此同时，福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路都正在加紧修建，这四条干线均为双线200公里/小时（预留250公里/小时）设计标准。福建省四年开工五条铁路，五条干线总里程1200公里，投资规模1000亿元。这在中国铁路建设史上也是罕见的。至此，福建省铁路建设进入了“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的大发展、大提升的时机。预计到2012年，福建省铁路营业里程超过2800公里。
未来：钢铁巨龙纵横八闽大地
回首60年，福建铁路在福建省国民经济发展、工农生产中发挥了先行作用。从无一寸铁路到时速250公里的“海西第一速”，福建境内的铁路网规模和质量大幅度提升，改变了福建省原有铁路运力低、抗灾能力低、综合竞争力低的状况。海峡西岸经济区基础设施体系更加完善、更加现代化。并实现与长三角地区、珠三角地区、中部地区乃至整个西南、华南地区的快速、便捷对接。预计至2020年，福建省将形成一个长达5000公里，投资3500亿元的现代化铁路网，届时，福建铁路的建设规模和技术等级都将处于全国先进行列。一条条高速铁路将犹如钢铁巨龙纵横八闽大地，载着4200万福建儿女奔向美好未来。（刘燕 沈青青） |
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发表于 2009-9-25 15:39:16
