上海地铁出现吓人一幕车门夹住乘客拖行十多米

秦涛 · 发表于 2004-2-3 15:14:28

　晨报记者李宝花实习生郭文王君倪冬
　　昨晚6时，地铁一号线上海南站站出现吓人一幕：一名青年男子的右脚被地铁车门夹住并拖出数米，地铁公司启动紧急停车措施后，该男子才化险为夷，但其脚上出现挫伤。
　　据目击者姚先生介绍，昨晚6时左右，他坐在紧靠司机的那节车厢，忽然听到车厢里有两个妇女在大声求救。姚先生朝车窗外望去，发现一名30岁左右的男子右脚被夹在列车车门中间，整个
臀部贴在站台的大理石地面上，身体随着前行的列车往前拖。
　　姚先生说，事发时该男子的脸朝着列车前行的方向，透过车窗能看到他痛苦和绝望的表情。这一情景令车厢内的乘客惊惶失措，开始大喊“救命”。终于，人群中有一个姓吴的小伙子砸开了车门上方的把手，拉动紧急制动装置，前行了近10秒钟的列车终于停了下来。
　　对这一突发事件，事发当时正在值班的张站长说法则有些不一样。张站长告诉记者，出事的地铁列车是由莘庄开往上海火车站方向的。当时列车在停靠上海南站站后已拉响关门的警告音，但最后一节车厢倒数第二扇门上突然下来的这名男性乘客准备下来接应在外的熟人。不料，该名乘客刚跨出左脚，身后的门就自动关上了，他没有来得及跨出的右脚被夹在了车门内，此时列车已经启动，这名乘客趴在站台的地面上被列车拖行。看到有乘客被夹在门中，站台上的保安立即砸开了覆盖在紧急停车按钮上的玻璃，按下了红色按钮停下列车。工作人员随后将已被拖行了十几米的乘客扶起，据张站长介绍，由于伤者的伤势不是很严重，仅是皮外伤，因此地铁公司负责将该男子送到目的地。
　　据记者了解，地铁列车车门在夹住异物后应该会弹开，同时列车也无法启动，但昨天事发时列车车门并未实现弹开功能，且列车还开出了一段距离。对此，上海地铁运营有限公司副总经理邵伟中解释说，按照列车本身的设计，车门在夹住异物即两扇车门间有一定距离时，列车都是不能启动的。但由于列车车门上有橡皮条加以缓冲，这一弹开距离的设置必须在一定范围内，如果所夹住的物体刚好在这一范围内，列车就可能仍然正常开行。
　　邵伟中介绍说，一般司机是站在站台上确认乘客都已上车后才能启动列车，但昨天事发前该名乘客的确已经上车，但他见同伴还未上来，于是又试图跑下列车，导致了这起意外。

　2004年02月03日02:50　　东方网-新闻晨报

TGV · 发表于 2004-2-3 16:01:04

司机的失职呀~~！就算车门没有打开~~那开车前的司机了望检查车门是怎么做的呀？！
这种情况在北京绝对不会发生……

michael · 发表于 2004-2-3 19:35:42

下面引用由TGV在 2004/02/03 04:01pm 发表的内容：
司机的失职呀~~！就算车门没有打开~~那开车前的司机了望检查车门是怎么做的呀？！
这种情况在北京绝对不会发生……

为什么脚那么大车门都感应不到？列车还可以正常开动？匪夷所思

lotus · 发表于 2004-2-3 21:42:18

下面引用由TGV在 2004/02/03 04:01pm 发表的内容：
司机的失职呀~~！就算车门没有打开~~那开车前的司机了望检查车门是怎么做的呀？！
这种情况在北京绝对不会发生……

司机是有责任的
不过乘客不文明乘车也是很大因素哦
还有，问一下北京现在开车司机还负责开门麽？
还是有一专门司机负责？

秦涛 · 发表于 2004-2-4 15:07:05

上海“夹人列车”车门将动小手术确保乘客安全
　2004年02月04日10:05　　上海青年报
　　本报讯（记者吴华）2月2日晚，在上海南站“夹人”行驶数米的地铁列车已服役10年并刚刚经过大修，记者昨天从地铁运营公司获悉，该公司正在提高列车车门的灵敏度，以确保乘客安全。

　　地铁运营公司有关人士向记者解释了2月2日当晚发生的“车门夹人”事件。当天晚上6点钟左右，轨道交通一号线11812次列车到达上海南站站后，在列车关门时，一名男乘客突然从车厢内窜出，其右脚脚踝处被车门夹住，列车启动后该男乘客被列车拉倒，车站工作人员和乘客见状后按压紧急停车按钮，列车驶出十余米后停车。事后，这名乘客表示身体无碍，不需要去医院检查，地铁车站便派专人护送他回家。昨天，地铁公司又登门拜访了这名乘客，并送他到医院做全面检查，检查结果仅有脚部外表皮轻微受伤。
　　地铁公司相关人士表示，“肇事”列车是一号线首批投入运营的车辆之一，已经服役10年，刚刚经过大修。地铁公司当天对这辆列车进行了检测并初步认定，一号线车辆长期处于超载、超负荷状态运行，加上乘客拥挤频繁，导致列车检测车门闭合的灵敏度降低；另外，这辆车在刚刚进行的大修中，车门中间的防护橡胶条更换成了新的国产橡胶条，强度相对较软，且乘客的脚踝又处于灵敏度较低的车门下部，因此当乘客脚踝被夹时，列车仍能启动。
　　地铁运营公司还表示，该公司的有关部门正在采取相应措施，增加车门填充物，提高防护橡胶条的硬性，以提高其灵敏度。而即将进行这种“车门小手术”的不仅有这列“肇事”列车，其它服役时间长、经过大修的车辆也将进行类似改进。
　　这已经是地铁公司第二次为车门动“手术”。地铁公司去年还曾经为三号线的车门做了“手术”，在车门上安装一个旁路开关，以免过于敏感的车门拖累整列列车。据了解，一号线的车辆是从德国进口的，三号线的车辆是从法国进口，两种车辆的性能与车门的灵敏度都有不同。
　　

af9527 · 发表于 2004-4-10 15:16:06

我们做司机的倒霉啊~~~~

wrdos · 发表于 2004-4-25 23:19:16

我们怎么连个橡胶条都做不好?

sohome · 发表于 2004-4-26 13:19:04

國產貨……品質上始終有待改善。

himalaya · 发表于 2004-4-26 16:29:50

上海地铁使用的全是进口车或者合资企业在华生产的车吧？以此说事不够合适啊。
北京的车旧一些，但是没有这么危险的事件，都是国产车。

ZHAOTY · 发表于 2004-5-2 13:15:52

车的质量需要提高。

jarjar · 发表于 2004-5-3 01:59:00

我去八通线过车瘾的时候分别在BT04广播学院和BT10九棵树看见新车红蛇在关门的时候没关好，司机检查出来后重新关好车门。北京地铁的司机在操作步骤上还是非常严谨的。我看到的这两次没关好门相隔了有两个月。我想可能是新的两组红蛇中的一组的车门确实有问题。不知道各位碰没碰上过红蛇没关好门的时候。
还有我想请教的是，列车前后驾驶室都有司机，那么报站、开关车门等工作是由前面还是后面的司机操作呢？

himalaya · 发表于 2004-5-3 16:18:37

下面引用由jarjar在 2004/05/03 01:59am 发表的内容：
还有我想请教的是，列车前后驾驶室都有司机，那么报站、开关车门等工作是由前面还是后面的司机操作呢？

后面的。不过后面那个应该不是司机，而是专门管这个活的，具体应该叫什么，真的还不是很清楚。

TGV · 发表于 2004-5-3 23:31:35

下面引用由himalaya在 2004/05/03 04:18pm 发表的内容：
后面的。不过后面那个应该不是司机，而是专门管这个活的，具体应该叫什么，真的还不是很清楚。

没错~！
后面的叫车长，负责每站开关门、监督自动报站、发开车指令~~~
重点站，例如建国门、复兴门……前面司机也要下车了望车门情况~~~

L-M · 发表于 2004-5-4 02:01:18

巴西有一次在里约，脱死了一个人里

himalaya · 发表于 2004-5-5 14:53:59

下面引用由TGV在 2004/05/03 11:31pm 发表的内容：
没错~！
后面的叫车长，负责每站开关门、监督自动报站、发开车指令~~~
重点站，例如建国门、复兴门……前面司机也要下车了望车门情况~~~

真的叫“车长”啊？呵呵。偶在日本看到的车尾那个人，胸前的牌子上写的是“车掌”，就想过为什么不叫“车长”，是不是“车长”的职位太高了，嘻嘻。

TGV · 发表于 2004-5-7 00:16:36

其实北京地铁的一些管理方法，是从日本学来的~

格奈森諾 · 发表于 2004-5-13 11:44:49

下面引用由sohome在 2004/04/26 01:19pm 发表的内容：
國產貨……品質上始終有待改善。

上海的车应该不是国产的另外上海的地铁出问题是非常正常的我就在人民广场站因车门问题被活关了6分钟难为了我可爱的表妹了车门问题非常平常不用介意

北京北 · 发表于 2004-5-13 14:10:40

下面引用由格奈森諾在 2004/05/13 11:44am 发表的内容：
上海的车应该不是国产的

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