|
|
发表于 2009-6-12 21:18:31
|
|阅读模式
SP1900/1950型电力动车组，为香港九广铁路公司（简称九铁）拥有的交流一般型电车。随九铁和地铁营运合并，2007年12月2日起，九广铁路公司租予香港铁路有限公司（港铁）继续使用。
车厢数量 东铁线：96
西铁线：196
马鞍山线：64
型号 东铁线：E200系列（SP1900）
西铁线：E300系列（SP1900、KRS991、SP1950）
马鞍山线：E500系列（SP1950）
编组方式 东铁线：6M6T
西铁线：4M3T
马鞍山线：2M2T
起动加速度 3.6km/h/s
营运最高速度 东铁线：105km/h
西铁线：110km/h
马鞍山线：100km/h
设计最高速度 130km/h
减速度 3.6km/h/s（正常）
4.68km/h/s（紧急）
载客量 P、M、H及C车厢：452人
D车厢：430人
F车厢：72人
全长 先头车厢（D车厢）：24,820mm
其他：23,216mm
全阔 3,100mm
全高 3,990mm
车辆重量 37t
编组总重量 444t
轨距 1,435mm
电化方式 25,000V交流电（50Hz）
输出 240kW
编组输出 东铁线：5,760kW
西铁线：3,840kW
马鞍山线：1,920kW
控制装置 三菱2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
保安装置 ATP
讯号系统 ATO（东铁线）/ Seltrac（西铁线及马鞍山线）
制造商 近畿车辆
川崎重工业
制造年份 1999年（东铁线）
2002－2003、2007年（西铁线）
2003－2004年（马鞍山线）
投入服务日期 2001年（东铁线）
2003年、2008年（西铁线）
2004年（马鞍山线）
1999年3月，日本的伊藤忠·近畿·川崎财团，夺得了九铁公司250卡全新电力动车组的订单，价值港币逾31亿100万元。合约编号为SP1900，当中的96卡（共8列）属E200系列，供给九广东铁（现称东铁线）使用，以便增加东铁的行车班次和客运能力，以配合东铁的未来发展。其余154卡（共22列）属E300系列，供2003年12月20日通车的九广西铁（现称西铁线）使用。
2000年12月，九铁再向该公司增购72卡同款列车，合约编号为SP1950，车辆型号为E500系列，供2004年12月21日通车的马鞍山铁路（简称马铁；现称马鞍山线）使用。其中D533-D534及D535-D536已于2007年9月25日被调离马鞍山线，以便与KRS991合约的新车卡并结，并在西铁线使用。该两列车已分别于2008年8月18日及24日在西铁线上投入服务。
这些动车组在东铁线上，均以12节车厢为一编组；在西铁线上以7节车厢为一编组；在马鞍山线上以4节辆车厢为一编组。值得一提的是，在东铁线行走的列车，装设现时所使用的ATO（ATP）讯号系统；而西铁线及马鞍山线使用的列车，则是装上加拿大的Seltrac讯号系统。因此，虽然是相同车款，但两者的驾驶室仪表和操作方法会稍有不同。
九铁于2006年1月批出KRS991合约，订购34卡同款动车组车厢，总值5.78亿港元。当中28卡新车厢会组成4列九广西铁E300系7卡列车，另外6卡车厢会用于扩编两列马鞍山线E500系（现E300系）4卡列车，并将之调往西铁线使用。首列新车（共7卡，编号D345/D346）于2007年7月15日凌晨运抵香港，并连同另外3抽暂时存放在东铁线的列车（D347/348、D353/354、D355/356）于2008年7月3日至4日运抵八乡车厂，并于同年8月至10月先后投入服务。而另外2列新车（编号D349/350及D351/D352）已分别于2008年5月4日及6月1日正式投入服务。
随着2007年12月2日进行两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九广铁路公司
。
车厢组合
东铁：
尖东/红磡《-D-P-M-H-C-H-M-P-H-M-P-D-》罗湖/落马洲
西铁：
屯门《-D-P-M-C-M-P-D-》南昌/红磡（九龙南线通车后） |
-
|
楼主|
发表于 2009-10-17 16:04:51
|
