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发表于 2009-6-11 17:58:15
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都城嘉慕列车
东铁线都城嘉慕列车
车厢数量 354（其中编号E44的3卡是未经翻新被保留，E45的3卡于1984年报废）
编组方式 4M8T（现时编组）
过往曾以3/6/9辆编组行走
起动加速度 2.5km/h/s
营运最高速度 110km/h
2006年3月前：120km/h
设计最高速度 130km/h
减速度 3.6km/h/s（正常）
5.0km/h/s（紧急）
载客量 1系：329人
2系、3系、5系、6系：332人
4系：72座位
全长 23,750mm
全阔 3,100mm
全高 4,700mm
编组长度 285,000mm
车辆重量 45.3t
编组总重量 544t
轨距 1,435mm
电化方式 25,000V交流电（50Hz）
输出 225kW
编组输出 3600kW
控制装置 闸流体
制动方式 空气制动系统
讯号系统 AWS（1998年之前）
ATO（1998年之后）
制造商 都城嘉慕
制造年份 1980年至1989年间
投入服务日期 1982年至1992年间
都城嘉慕列车（英文：Metro Cammell EMU），亦称作“电气化火车”，俗称“火车”/“乌蝇头”（在翻新前俗称“黄头”），简称MLR[1]，乃九广铁路公司（九铁）拥有的交直传动通勤型电动列车，并随九铁和地铁营运合并，2007年12月2日起，全数租予香港铁路有限公司（港铁），继续在东铁线行走。
简介：
为配合九广铁路（英段）于1982年开始进行电气化工程（1983年全面电气化），九铁公司向英国都城嘉慕，引入了两批共61组3卡（分别为E1-E45及E46-E61，E44收藏于何东楼车厂，E45因1984年的意外而报销）这款近郊型电动列车，以配合电气化及公交化计划。
值得一提，本款的部份列车运抵香港后，是在当时地下铁路的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路的九龙货场（现红磡货场）[2]。
九铁于1986年增购了25组3卡列车（编号E62-E86），又于1990年增购了16组6卡电动列车（编号E87-E118），以应付客量增长。
这款列车在服役初期，由于未有车厢供电的蓄电池，因此在通过中性区时须把车厢照明关掉。其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池。
随着2007年12月2日进行两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九广铁路公司（参见两铁合并）。
车辆改造：
通勤化改造（相当于改造为地铁列车）
这款电动列车当初为近郊型设计，以座位为主并设有行李架及洗手间。但由于新界东和新界北发展迅速，人口大幅度增长，并增加了对铁路的需求。结果九铁需多次更改车厢设计，包括减少座位和拆除洗手间（由车站缴费区内的洗手间取代）。
1991年2月至12月，85组3卡的列车，陆续展开车厢改装工程。大致改动如下：
设有驾驶室的普通等车厢（101-144、146-186、301-316，359-386），座位数目由68（E62-E86）/80（E1-E61）个减至42个，同时亦增设了一个轮椅专用位置。
41组设有头等车厢的列车（E17-E44、E46-E58）中，其中11组（E17、E20-E29）的头等车厢被改装为全普通等，车厢编号亦由417、420-429更改为317、320-329；其中3组（E30-E32）的头等车厢初期被改装为全普通等，车厢编号由430-432更改为330-332，后来于1993年再改装为全头等车厢，车厢编号回复为430-432，因此座位数目改为56个；至于另外27组（E18、E19、E33-E44、E46-E58）的头等车厢则取消车厢后半部分的普通等车厢，同时把头等车厢的座位数目，由32个增加至56个。
增加每抽列车的车卡数目，由原本的6或9卡增至现时的12卡。
到了1996年，所有这款电动列车均进行翻新延命工程，由收购英国都城嘉慕的法国阿尔斯通公司负责翻新，车厢设计彻底地更改，每个普通等车厢由每边3趟门变成5趟门，头等车厢则变成2趟门（其中1趟是不打开的，同时增加头等车厢的座位数目至72个），并把气动车门更换电动车门（E87-E118则仍保留南行两边第一、二、五趟气动车门，但会陆续换成电动车门），普通等从前的对向座位变成大部份也是横向座位，完全地由近郊型变成通勤型。整个延命工程直至1999年秋季全部完成。
唯一没作改动的，为编号E44的三卡列车，现大多数时间均存放在何东楼车厂内。 |
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摄于九龙塘站
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楼主|
发表于 2009-6-12 21:01:49
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