申城无“辫”电车今上路，使用集电弓充电

成局成东

申城无“辫”电车今上路
    大热天里，“剪”掉了“辫子”的电车，不仅看得清爽——无需密密麻麻的架空线，而且用得经济——可节能40％。今天一大早，张江郭守敬路边，今天落成的电容电车快速充电站上，记者幸运地成为全世界第一辆用上了超级电容的公交车的首批乘客。
    据预计将于年内在市中心的景观环路上正式与广大市民见面。跟普通电车相比，它最大的能耐便在于行驶途中不用拖着两条大“辫子”，因为它早就使用超级电容吃了一肚子的电。走着走着万一“饿”了，候车亭内的蓝牙遥感控制系统比车的反应还快，通过智能“大脑”指挥公交车从车顶冒出一个貌似弹簧的集电弓，1分钟内一边上下客一边充电，绝对不会让公交车“饿肚子”。
    据悉，今天落成仪式之后，这辆样车就将在张江环线上展开试运行。

TGV

有照片就更好了~
：）

Albert

　 　 "无辫"电车拟在年内上路
11路有望率先“剪辫”（2004/07/20）

　     
    据《新闻晨报》报道：记者谢惠仁
　　晨报讯“无辫”电车今年底可望出现在本市街头。昨日，由市科委组织召开的电容公交车快速充电站系统技术鉴定会透露，11路公交电车可能成为首选。此次通过鉴定的“无辫”电车及其快速充电站系统为国内外首创，达到国际领先水平。
　　据介绍，之所以考虑选择11路电车，是因为该线路服务半径小、线路短，便于试运行，如出现故障也便于检查修理，又不会影响主要道路的交通。
　　此外，11路公交线运行在老城区，人口密度高，行驶车辆更需要环保也是重要因素。一旦11路变成“无辫”电车后，现在行驶的环线内将有2－3个候车站点改变成快速充电候车亭。
　　记者看到，“无辫”电车的外观与传统电车没什么两样，只是车上的“辫子”被换成了充电架。电车到站点时，充电架升起后与充电候车站亭上方的电源对接，只需1－3分钟时间，便可让电车电容器“吃饱”足够的电量。
　　据出席鉴定会的专家介绍，”无辫”电车充电后，可在开启冷暖空调的条件下持续运行3－5千米，最高时速可达44千米。
　　近年来，传统电车因在城市上空像蜘蛛网般地密布架空电线，严重影响城市景观，而被纷纷撤离，目前上海使用的传统电车已从过去的1000多辆降至500多辆。“无辫”电车的研制成功，无疑为上海城市的环保和景观建设提供了亮点。

http://www.jfdaily.com/gb/node2/node17/node33/node37531/node37537/userobject1ai563729.html

Albert

原来说这种车要用于18路穿过人民广场时使用，看来这回18路彻底没有恢复电车的希望了。
其实让电车可以离线行驶以增加其机动性是很好的事，但上海这样做的目的并非为了电车的发展，而是为了所谓的“美化市容”，是形象工程。其实那些无知的领导不知道，架设合理的电车线网是不难看的。
传统的“有辫电车”只要在有线网的地区行驶，从来不用担心能源问题；而无辫电容车的活动范围只是充电站周围3公里内，一旦遇上严重堵车，司机只能眼睁睁看着存电慢慢减少，如果在到达充电站前电耗尽，就只好发动全车乘客去推车了。也不知哪种车的机动性更好。
不知等到上海的铁路实现电气化后，上海市政府会不会拆除部分接触网，让电力机车使用电容通过市区路段，以美化“市容”！

ppppppgz

不少领导实在是无知

但以理

这车不可能会成功! :em17:

wing

[这个贴子最后由wing在 2004/07/22 10:20pm 第 1 次编辑]

根据目前的消息：该车在上海应该不会替代传统无轨电车，上海今年已有20辆空调无轨电车新车上路，月底还将有40辆新空调电车上路。
该车的优点：1、无所谓“视觉污染”
            2、离线行驶使用超级电容供电，速度快，最高时速50km/h，花5-10分钟充电 开启空调可运行3-5km
            3、如果使用站台充电成本比传统无轨电车架触线要低（目前大概架线要30万以上一公里，而一个候车亭的造价也就几万）

缺点很清楚，目前的脱线距离不适合长距离运行。事实上该车装上集电杆，就是辅源出色的无轨电车了~~
至于为什么是11路用，原因在于该线比较短，技术上容易。但是否就是11路用现在还无法确定，毕竟记者的那支笔怎么写都行
图片在此，我原创的，我就是AUTOERS和52bus上的wing，上海的电车迷
http://www.shanghaibus.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=7&ID=147&page=1

kennyking

杭州早就有了
只是用了一段时间以后觉得不好又不用了

Albert

杭州电车的辅助能源是电池吧。上海电车用电容作辅助能源是首创。
北京电车离线行驶最多，穿过长安街的9趟电车均有离线区段，由电池供电。