由深圳地铁四号线引发的“血案”

msylzx

在发达国家的主要城市里，地铁早已取代了公交成为普通大众的主要交通工具。
地铁是为城市建立动脉血管，重新构筑神经网络，对于城市的意义对于城市居民的意义说有多大都不过分。
它是可以改变人的居住习惯，生活方式，提高生存质量的重要因素之一，城市部分区域的价值，取决于地铁修建的进度。就是这样的地铁，深圳的地铁四号线却让人琢磨不透。
以下是一篇关于四号线的文章，读后我有同感。
一个呼吁探查出来的漏洞 　　《广州出现禽流感疫情》消息经《南方都市报》3月17日报道后，深圳政府发布的“流感警报”更加引人注意，有人因此呼吁，在人流感和禽流感的双重压力下，深圳一些新漏洞尚未得到迅速有效的关注。比如，公交车大幅度超载造成车内空气污染加剧蔓延流感——以龙华至市区的302公交大巴为例，一辆车设计载人只是45人左右，但自从去年公交车票价降价后，每辆车一般都载人在80至100人左右，超载一倍。原因是公交公司为了在降价之后保利润增利润，采取了减少发车量降低成本的对策，原来乘客五分钟可等到一趟车，现在要等十来分钟才来一趟车，自然，每辆车上乘客比以往多了一倍，常常挤得车门也难开关。以至于近日有新闻报道：“龙岗一女乘客在乘886大巴时匆忙下车，司机匆忙关门致使女乘客小腿被压断”， 其原因与车辆严重超载致使乘客下车难有关。呼吁最后要求，尽快开通深圳“地铁四号线”等地铁轨道线路，以缓解深圳公交压力。
　　然而，该呼吁投到一家以改革开放著称的报纸后，编辑却私下劝告作者：稿子本来很好，但闯了禁区——“地铁四号线”是批评禁区！今后写稿不要提深圳“地铁四号线”的问题，须知现在媒体发批评稿，先要征求内部的广告部门意见，而广告部门一般都坚决维护广告大客户的利益——许多大公司现在做广告，往往主要目的是为了招安媒体，防止媒体批评曝光，因此在投放巨资广告时，都要求广告部门承诺帮助消除对本公司的批评稿和不利消息。所以，今日中国媒体面临的言论管制，不仅来自政府，也来自大企业，在权力与资本的联袂控制下，中国最改革开放的媒体，其言论自由度也极可怜兮兮。
　　这让人好生奇怪，深圳“地铁四号线”等地铁建设，全系政府的民生工程，以民为本的公共交通工程怎么会如此霸道，禁止公民批评监督？
　　权力与资本联手專制的腐败
　　网上显示，深圳地铁规划于1999年，“四号线”紧跟“一号线”，于2002年开工， 2004年12月28日开通运营了“一期工程”，原定2008年完成“二期工程”全线竣工，在2008年过去一个季度竟然还止步于一“试验工段”——全长20.4公里的深圳“地铁四号线”，本应从皇岗至龙华，重点解决香港到深圳“后花园”龙华二线扩展区的交通堵塞顽症，然而，只修了4.5公里，通到深圳市政府办公大楼前后的“市民中心”和“少年宫”站，就停工观望不前了。四年来，市政府大楼的几千名公务员充分享受了“地铁四号线一期工程”的福利，而千万市民和港人呢，则苦于“望梅止渴”和“画饼充饥”：龙华至市区皇岗的交通一直因梅林关狭窄拥挤而天天“肠梗阻”，虽然政府采取了减少梅林关停车站、加设高架桥分流等多种剐肉补疮权宜之计，始终不能根本解决问题。以致往来龙华观澜的许多人因害怕天天抢挤暴满的公交车传染流感等疾病，不得不自购小车，结果加重交通压力和污染，更添梅林关“肠梗阻”。
　　“四号线”何以只修建四分之一就停工四年不动呢？“四号线”何以可以享受特殊的免监督权避免批评呢？
　　研究网上有关资料，真相水落石出——因为深圳政府将为民生服务的公共交通“地铁四号线”，变为了让香港老板发财的摇钱树，所以本来可以在2008年完成全线通车的“四号线”，至今还有四分之三没动工。
　　“四号线”由主旨发展公共交通变为香港老板发财的摇钱树，其转换奥妙在于，深圳政府将“四号线”分为“一期工程”与“二期工程”，只占工程总量四分之一的“一期工程”，由深圳政府投资105.85亿元人民币建设（深圳市地铁有限公司建设运营），而占工程总量四分之三的“二期工程”，则以30年后才收回运营权的方式卖给香港地铁公司施工运营。这一改革似乎让深圳政府占了大便宜：全世界地铁皆因属于公共交通难有盈利，皆由政府投资和补偿，而深圳政府则将亏本的“地铁四号线”转给了香港地铁公司背包袱，不花一分钱就可建成“四号线” 二期工程，空手套白狼，深圳政府可谓世界第一聪明的政府。
　　可是，天上不会掉馅饼，世上没有免费午餐，香港地铁公司老板不是傻子，绝不会做赔本买卖。2005年5月26日下午，深圳市政府与香港地铁公司就深圳地铁4号线二期工程草签《特许经营协议》时，香港地铁公司以承诺投资60亿港元的小小代价，不仅获得深圳地铁4号线（包括已建成运营的“一期工程”）30年运营权，而且获取4号线沿线290万平方米建筑面积的物业开发权，在整个建设和经营期内，项目公司由香港地铁公司绝对控股。
　　“不黨不卖”已在大陆荡然无存
　　这就意味着，香港地铁公司投资60亿元接手建设“四号线” 二期工程，并非是来当雷锋，帮助深圳人尽快解决尽快公共交通问题，而是眼盯着“四号线”沿线290万平方米建筑面积的物业开发权所换取的多倍于投资的巨额回报。于是乎，“四号线” 二期工程何时开工，如何开工，绝不会考虑深圳人如何焦急地等待“四号线” 二期工程缓解梅林关日益严重的“肠梗阻”，而要以“四号线”沿线290万平方米建筑面积的物业开发何时利益最大化为准。当傻子都知道越往后房价越高时，“四号线” 二期工程自然迟迟以种种理由推迟开工。
　　而当深圳人纷纷质疑批评深圳地铁建设速度极慢，特别是“四号线二期工程”多年处于“试验工段”，香港地铁公司和深圳政府自然暗暗以种种方式对媒体施压设禁，让“地铁四号线”成为一个老虎屁股，谁也不能摸。
　　可见权力与资本联手專制的腐败，在深圳地铁“四号线”的延误中，得到了经典的艺术表现。尽管人们现在还不能确切知道，深圳政府官员在卖“地铁四号线”中，个人到底得了多少好处和“期货”，但仅仅以深圳媒体不敢发表任何批评“四号线”的意见为证，足以证明“地铁四号线”是一个贻误深圳公共交通建设，剥夺公民民主权利的政治腐败工程！
　　至于经济腐败，有两个数字的对比可以看出蛛丝马迹——深圳政府建设4.5公里的“四号线一期工程”花费105.85亿元人民币，平均每公里耗费23.52亿元人民币，而15.9公里的“四号线二期工程”由香港地铁公司建设只需投资60亿元，平均每公里只耗费3.77亿元港币（今日人民币与港元兑换率基本相当），可见，同建“四号线”，深圳政府每公里造价比香港地铁公司多19.75亿元人民币，高出5.24倍。是什么原因造成如此胜悬殊的差价，仅仅是浪费、渎职？其中难道没有隐藏惊天腐败？
　　而这一事件中暴露的资本对中国媒体言论自由度的钳制，更让人深深悲哀，七十年前大公报就树立的“不黨，不卖，不私，不盲”的舆论监督獨立精神，至今已在大陆荡然无存！
　　在权力与资本两座大山的双重压迫下，中国许多媒体今天仍整体沦陷于虚伪与專制之中！


摘自http://hi.baidu.com/suyonghao/blog/item/6c8eb71b19eeea1f8718bf06.html

054d

302 的大巴, 怎会只能载45人
302运力图定95, 每日出车110部, 302运力不足, 根本就同降价无关, 是梅林关,华强路的车流问题, 最近媒体报导302运力不足, 但记者在华强路, 一小时巳经数出30部302大巴

深圳市政府是补贴港铁建设费, 房产不归港铁
深圳政府没有透露补贴金额

而且, 深圳根本就没有886公交


事实"深圳地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成，全长21.866公里，总投资115.53亿元"
连基本事实都出错, 就乱批评了

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-9 01:55 编辑 ]

msylzx

总之，深圳4号线建设速度就像蜗牛爬

054d

深圳4号线的土建工程巳经完成过半, 现时巳全速进行
慢的原因有很多, 例如法改委批得迟, 开工推后等因素

事实上, 4号线建设早由深圳市政府先行出资, 不存在延误

全编文章同基本事实完全不乎, 以错误的数据忽悠, 目的是什么?

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-9 11:27 编辑 ]