还是密接车钩好啊!

keytelegraph · 发表于 2005-5-6 10:19:38

[这个贴子最后由keytelegraph在 2005/05/06 10:24am 第 1 次编辑]

本人有幸体验了配有15号车钩的25K和配有密接车钩的25T车箱.
15号车钩联结状态固有的间隙在制动和缓解多次的"咣铛"中把我弄醒.
经过一个睡眠质量不好的夜晚, 我终于离开了它.
25T的密接车钩则没有这种感觉, 只是偶尔有车钩缓冲器被压缩和释放的感觉.
[UploadFile=DSCN1290_1115345348.jpg][UploadFile=DSCN1291_1115345636.jpg][UploadFile=DSCN1289_1115345681.jpg]
http://www.railwayfan.net/ccj/bbs1/cgi-bin/topic.cgi?forum=9&topic=1123&show=0

michael · 发表于 2005-5-6 11:01:03

但是要解编的话就麻烦了

oyzw · 发表于 2005-5-6 12:06:53

下面引用由keytelegraph在 2005/05/06 10:19am 发表的内容：

本人有幸体验了配有15号车钩的25K和配有密接车钩的25T车箱.
15号车钩联结状态固有的间隙在制动和缓解多次的"咣铛"中把我弄醒.
经过一个睡眠质量不好的夜晚, 我终于离开了它.
25T的密接 ...

以后超高速列车用铰接式就根本没有不适的感觉了！

keytelegraph · 发表于 2005-5-6 22:04:10

下面引用由oyzw在 2005/05/06 12:06pm 发表的内容：
以后超高速列车用就根本没有不适的感觉了！

铰接式是那种不能或不易分解的转向关节吗?
若那样就无车钩可言了.

oyzw · 发表于 2005-5-6 22:15:18

我只知道一些TGV铰接式知识，那是其实就是一个完整的转向架，没有传统的车钩，安全性舒适性自然高，减少了轮对，也就减少了损耗，成本也就降低，就是很不容易分拆列车，但这是世界高速列车发展的必然方向，日本德国都开始发展铰接式了

JR500系 · 发表于 2005-5-7 22:25:15

我只知道铰接式日本只有一个“星21”试验车，除了那辆外就没有别的试验车了
而且从最新的800系和N700系来看……铰接式发展可能不大

airywinner · 发表于 2005-5-8 01:13:16

列车的冲动主要原因是各车辆制动和缓解的不同步，以及线路曲线的变化。车钩间隙只是影响因素之一，但不是主要原因。

keytelegraph · 发表于 2005-5-8 09:23:01

下面引用由airywinner在 2005/05/08 01:13am 发表的内容：
列车的冲动主要原因是各车辆制动和缓解的不同步，以及线路曲线的变化。车钩间隙只是影响因素之一，但不是主要原因。

那是. 就舒适度来讲没有(冲动)还是比有(冲动)要好.

oyzw · 发表于 2005-5-8 12:21:40

下面引用由JR500系在 2005/05/07 10:25pm 发表的内容：
我只知道铰接式日本只有一个“星21”试验车，除了那辆外就没有别的试验车了
而且从最新的800系和N700系来看……铰接式发展可能不大

日本好像在研制时速350公里的列车，将采用铰接式，日本也认识到铰接式在高速下的优点

JR500系 · 发表于 2005-5-14 18:27:52

“星21”高速试验车的确是跑过400km/h以上的实验时速……不过说实话，看现在日本新的试验车都没有使用铰接式

hakutaka · 发表于 2005-5-16 22:27:25

下面引用由oyzw在 2005/05/08 12:21pm 发表的内容：
日本好像在研制时速350公里的列车，将采用铰接式，日本也认识到铰接式在高速下的优点

日本在研制的360km/h的车并没有采用铰接式。日本一向忌讳轴重大的东西，因为不仅因为线路地基都不行（重视能源效率和环境友好自然也是重点），还有一个就是大轴重提速后车外噪音和地盘震动都难于控制。但是日本规定列车全速运行的车外噪音峰值不可大于75db/25米，同样线路0系如果提速到260km/h必然超标（83db），但是500系跑300却仍然不超过75（74db）。相比较，德国法国可以不管车外，因为它们相对地广人稀，但是中国东部如果不重视的话（事实是不重视，噪音污染相当严重），显然就拿铁道边上居住的人不当回事了！

hakutaka · 发表于 2005-5-16 22:57:25

2楼注意，密接不等于编组困难。密接分两种，一种是半永久，一种是自动钩。后者视同普通车钩，甚至更方便。不方便的是交接转向架车。实际上日本存在的大量客、
货组合列车，全部都是密接车钩。

michael · 发表于 2005-5-18 01:11:37

可否解释一下自动密接车钩的结构？

keytelegraph · 发表于 2005-6-10 01:28:15

下面引用由hakutaka在 2005/05/16 10:57pm 发表的内容：
2楼注意，密接不等于编组困难。密接分两种，一种是半永久，一种是自动钩。后者视同普通车钩，甚至更方便。不方便的是交接转向架车。实际上日本存在的大量客、
货组合列车，全部都是密接车钩。

半永久与自动密接车钩外表有何区别? 最好图示.

jarjar · 发表于 2005-6-10 03:57:24

听北京车辆段的师傅说现在25T的密接车钩每3个月就得拆开清洗一回，否则很容易锈上。

wubo-sz · 发表于 2005-6-11 21:22:12

那么密接式车钩能和普通车钩对接吗？

keytelegraph · 发表于 2005-6-12 14:42:19

下面引用由jarjar在 2005/06/10 03:57am 发表的内容：
听北京车辆段的师傅说现在25T的密接车钩每3个月就得拆开清洗一回，否则很容易锈上。

这就是密接车钩的"好处"之一. 普通车钩的间隙在"咣铛"的冲撞中想锈上也难.

hakutaka · 发表于 2005-6-12 23:07:28

[这个贴子最后由hakutaka在 2005/06/12 11:15pm 第 1 次编辑]

下面引用由keytelegraph在 2005/06/10 01:28am 发表的内容：
半永久与自动密接车钩外表有何区别? 最好图示.

扫描仪罢工了，没法上图。其实很简单，半永久再编组的时候有人从底下锁定，有锁定的部分，平时打不开。而自动钩，有电磁铁，想接上就撞销子落槽后就不会自己打开了；要分开就利用电磁铁提出销子，前边一走就分开了。同时，对于电缆，半永久连接器腹带的电缆风管要人工插接，但是自动钩的可以不用，一般使用自动搭界板，钩子连好后就会对上。

keytelegraph · 发表于 2005-6-13 12:54:10

下面引用由hakutaka在 2005/06/12 11:07pm 发表的内容：
扫描仪罢工了，没法上图。其实很简单，半永久再编组的时候有人从底下锁定，有锁定的部分，平时打不开。而自动钩，有电磁铁，想接上就撞销子落槽后就不会自己打开了；要分开就利用电磁铁提出销子，前边一走就分开 ...

谢回复.
图示胜过描述, 况且广大爱好者均想目睹其区别, 请在扫描仪复工的时候scan一些图片以
满足广大爱好者的要求. 谢谢.

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